上海實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首例集裝箱輪排放的二氧化碳回收利用

　　記者從洋山出入境邊防檢查站獲悉，5月1日12時(shí)，巴拿馬籍“長頂”號集裝箱貨輪完成作業(yè)后駛離上海洋山深水港一期碼頭。與以往不同，除了集裝箱作業(yè)任務(wù)外，本次在裝卸集裝箱的同時(shí)還卸下了一罐液態(tài)二氧化碳。這罐液態(tài)二氧化碳源自船舶加裝的碳捕捉系統(tǒng)，該系統(tǒng)將貨輪引擎工作時(shí)排放的二氧化碳進(jìn)行回收液化。國內(nèi)首罐液態(tài)二氧化碳的卸船標(biāo)志著遠(yuǎn)洋航行船舶從燃油消耗到二氧化碳回收利用形成閉環(huán)。

 

　　已有十年船齡的“長頂”號集裝箱貨輪加裝的碳捕捉系統(tǒng)由我國自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造，運(yùn)用有機(jī)胺循環(huán)吸附技術(shù)，將二氧化碳從船舶主機(jī)排放的混合氣體中分離出來。目前，全球船隊(duì)仍以傳統(tǒng)燃料為主，該系統(tǒng)市場前景廣闊。據(jù)登輪核查的洋山邊檢站民警介紹，該輪完成加裝碳捕捉系統(tǒng)作業(yè)任務(wù)后，于2024年1月18日從吳淞錨地啟航再次投入歐洲航線運(yùn)營，于4月29日晚回靠上海洋山深水港。

 

　　在貨輪靠泊洋山深水港期間，改建方工程人員登輪回訪確認(rèn)碳捕捉系統(tǒng)全航程運(yùn)行情況。據(jù)介紹，本次往返歐洲累計(jì)航程35000海里，二氧化碳綜合捕集率最高可達(dá)80%以上。改建方表示，相較于新建集裝箱船舶和改建船舶動力系統(tǒng)，加裝碳捕捉系統(tǒng)初始投入和運(yùn)營成本較低，是最具性價(jià)比的減碳手段之一，可滿足船舶全生命周期碳減排需求。