從環(huán)?？垂蚕斫?jīng)濟：減少碳排放的“經(jīng)濟”

 

　　8月19日下午，在位于南門外金花豪生國際大酒店的Gofun共享汽車停放點，市民王琦和李陽剛剛開著一輛共享汽車，去往陜西師范大學長安校區(qū)安置好開學所用的物品后，正回來還車。 

　　“以前每次開學、放假的時候，打車都很麻煩，因為要搬行李，出租車司機都很不樂意，還要收等待費。現(xiàn)在有了共享汽車，出行就像自己家的車一樣方便快捷。”對于這次共享汽車體驗，李陽頗為滿意。 

　 　共享出行：綠色生活新方式 

　　這已經(jīng)不是王琦第一次使用共享汽車了。7月中旬，家里親戚來西安旅游，從南門把親戚送到西安北客站時，王琦第一次嘗試使用共享汽車。他說：“首次使用有優(yōu)惠券，一趟往返總共花了37.3元。如果打車的話，單程就得40元，共享汽車比打車便宜了一半還多。關鍵是直接可以開走，不用在路邊等著打車，還能拉東西，很方便。” 

　　今年3月底，共享汽車Gofun首次出現(xiàn)在西安時，只有200輛新能源電動車。隨著人們對共享汽車接受程度的提高，目前，西安市機場、高鐵站等交通樞紐以及大型商圈等區(qū)域，Gofun已布局了近百個網(wǎng)點、千余臺車輛、1500多個車位。預計到今年年底，車位數(shù)會突破3000個。 

　　早在共享汽車進入西安前，色彩繽紛的共享單車就已進入人們的生活。亮黃色的ofo、橘黃色的摩拜單車、大紅色的“馬上到”、嫩綠色的酷騎等等，自由穿梭在城市的各個角落，化解了“最后一公里”的接駁尷尬，為短途出行提供了更加多元的選擇。 

　　家住安東街的孟飛在吉祥村附近工作，自從今年年初西安有了共享單車，他就告別早高峰趕公交的生活。“單車+地鐵”的出行方式，能為他每天多“爭取”15分鐘的睡眠時間。 

　　以前，孟飛每天早上都坐313路公交車，經(jīng)過9站車程到達吉祥村車站，還得再經(jīng)過一個車水馬龍的十字路口?，F(xiàn)在，他每天都騎行在樹蔭下，然后從小寨站乘坐地鐵，經(jīng)過1站就能到吉祥村。“一路上先吹風，再吹空調(diào)，上班的狀態(tài)也變好了。”共享單車讓孟飛不必再疲倦趕路。 

　　在城市中像孟飛一樣選擇共享單車的人還有很多。近日，ofo小黃車聯(lián)合交通運輸部科學研究院發(fā)布了《2017年第二季度中國主要城市騎行報告》，西安位居二季度單日車均使用次數(shù)排行第四名，僅次于杭州、南京、上海。數(shù)據(jù)顯示，共享單車的出現(xiàn)讓整個社會平均出行效率提升了15%以上，“共享單車+地鐵”的新接駁方式相比其他出行方式可提升15.8%—18.6%的出行效率，其中“共享單車+地鐵”比“步行+地面公交”的出行效率高出了18.6%。陜西省環(huán)保廳宣教中心主任馮永強評價說：“共享單車的出現(xiàn)，重新激發(fā)了人們對騎自行車上路的熱情。這不是一種經(jīng)濟實力的倒退，而是消費方式的進步。” 

　　去年，國家發(fā)改委聯(lián)合十部委發(fā)布的《關于促進綠色消費的指導意見》中明確提出，支持發(fā)展共享經(jīng)濟，鼓勵個人閑置資源有效利用，有序發(fā)展網(wǎng)絡預約拼車、自有車輛租賃、民宿出租、舊物交換利用等，創(chuàng)新監(jiān)管方式，完善信用體系。 

　 　共享多了，碳排放少了 

　　北京理工大學能源與環(huán)境政策研究中心今年年初發(fā)布《我國共享出行節(jié)能減排現(xiàn)狀及潛力展望報告》。據(jù)統(tǒng)計，近十年來，全國交通能源消耗和碳排放年均增長率高達9.7%和9%。其中，作為主要驅動部門，城市道路交通排放占比超過75%。環(huán)保行業(yè)專家估算，陜西省機動車尾氣污染占大氣總污染的15%—30%。 

　　共享出行的出現(xiàn)，帶來的不僅是說走就走的便捷出行，還有節(jié)能減排的環(huán)保收益。根據(jù)今年4月摩拜單車和北京清華同衡規(guī)劃設計研究院共同發(fā)布的《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》顯示，截至3月底，全國摩拜單車用戶累計騎行總距離超過25億公里，相當于往返月球3300次；減少碳排放量54萬噸，相當于17萬輛小汽車一年出行的碳排放量；節(jié)約4.6億升汽油，相當于大慶油田32天的產(chǎn)油量。 

　　一輛Gofun共享汽車每年可減少30噸汽車尾氣碳排放量，相當于減少15棵樹一年的尾氣吸收量。根據(jù)美國麻省理工學院的研究發(fā)現(xiàn)，一輛充分發(fā)揮效用的共享汽車，大約可替代4輛—10輛私家車，相當于每位顧客人均減少30%—45%的駕駛公里數(shù)。共享汽車讓德國不來梅市每年減少了1600噸二氧化碳的排放。 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，網(wǎng)約車拼車服務大面積鋪開，拼車、順風車等共享出行的減排潛能也被大大激發(fā)?！段覈蚕沓鲂泄?jié)能減排現(xiàn)狀及潛力展望報告》顯示，通過滴滴順風車服務，2016年，全國主要城市累計能耗直接節(jié)約量達10.2萬噸標準煤，二氧化碳直接減排量達17.4萬噸，約為580萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。 

　　如此可觀的數(shù)據(jù)，反映的是環(huán)保理念的滲透和參與環(huán)保的便捷。馮永強認為，動員百姓參與共享，不能只強調(diào)這是一件利于環(huán)保、造福后代的好事，還要讓參與者感受到切實的好處。為了鼓勵市民使用新能源共享汽車，Gofun新用戶注冊后將隨即獲得“1元3小時”用車券，老用戶推薦新用戶注冊成功后也可獲得“0元5小時”的優(yōu)惠抵扣。Gofun新能源汽車不僅可以享受不限行、在公交專用道上行駛的“福利”，更能獲得公共停車場兩小時內(nèi)免費停車的優(yōu)惠。對此，馮永強感受頗深：“私家車大部分的使用時間都是在停車場里，共享汽車卻能讓汽車‘跑起來’，而且實現(xiàn)‘零排放’。拼車能減少上路的汽車數(shù)量，也能相應地減少二氧化碳排放量。” 

　 共享促環(huán)保，才剛剛開始 

　　2016年的《巴黎協(xié)定》中，中國提出目標：到2030年，中國的二氧化碳排放達到峰值，并爭取盡早達到峰值，同時，中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降60%—65%。 

　　共享的理念，讓節(jié)能減排、低碳環(huán)保貫穿百姓的日常生活，在潛移默化中改變著市民的消費觀念。Gofun出行首席運營官譚奕介紹說：“隨著消費模式的升級，人們的消費習慣從單向消費向協(xié)同消費轉換，從所有權的占有轉化為對使用權的消費。個性化、網(wǎng)絡化、多元化、年輕化的消費模式更容易被吸引，體驗和趣味是用戶考核產(chǎn)品的基本標準。”目前，Gofun共享汽車已相繼完成全國20多個城市的布局，既填補了通勤、中短途旅游等多種需求空白，也為有本無車族、限行搖號地區(qū)提供了出行新選擇。預計到今年年底，Gofun共享汽車在全國達1.5萬輛。 

　　除了共享出行，其他形式的共享經(jīng)濟已經(jīng)滲透到衣食住行各個方面，涉及產(chǎn)品和服務等領域。知識付費、共享出行、網(wǎng)貸和眾籌、共享任務等逐漸被人熟知。業(yè)內(nèi)人士預測，隨著大健康產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，共享醫(yī)療將會成為下一階段的共享熱點。 

　　在共享經(jīng)濟這個大背景下，既有的環(huán)保項目也嘗試利用共享的思維，進一步擴大環(huán)?；顒拥挠绊懥?。據(jù)陜西省環(huán)保志愿者聯(lián)合會辦公室主任王青介紹，環(huán)保志愿者們在2014年就發(fā)起了“綠色書架”環(huán)保項目。項目圖書來自愛心企業(yè)贊助和市民自愿捐贈。目前在永壽縣、周至縣等地的學校和社區(qū)設立了20多個項目點，每個項目點都有圖書千余冊。“這個環(huán)保項目的口號就是‘好書共享，循環(huán)閱讀’，號召大家把閑置的舊書分享出來，提高書籍的利用率。下一步，我們想利用共享的理念，在醫(yī)院、商場等人口稠密的區(qū)域設立綠色書架，讓圖書流動起來，讓更多的人參與進來。” 

　　馮永強認為：“共享經(jīng)濟正處于發(fā)展初期，政府應給予鼓勵，大力支持。”政府鼓勵市民通過網(wǎng)絡平臺交換閑置資源，提高閑置資源的利用率；不限制，更不能禁止網(wǎng)約車拼車服務，最大程度提供服務，保證共享秩序。同時，相關部門要給予政策支持，對待新業(yè)態(tài)要寬容和謹慎，不能用老辦法牽制新業(yè)態(tài)，在城市規(guī)劃、基礎設施配套方面都應有超前思維，使共享經(jīng)濟在試錯中成熟。他說：“政府的支持能讓百姓感受到共享經(jīng)濟的益處，養(yǎng)成環(huán)保的新消費習慣。”