“二氧化
碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現
碳中和”——中國近期首次明確提出的
碳中和目標,引起了國內外社會廣泛關注與討論。
清華大學等18家研究機構近日聯(lián)合發(fā)布的一份題為《中國長期低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉型路徑研究》(下稱《報告》)提出,為達成減排目標,我國應努力爭取二氧化碳排放在2025年后進入峰值
平臺期,到2050年基本實現二氧化碳凈零排放,全部溫室氣體減排約90%。2050年后還要進一步加強非二氧化碳溫室氣體減排以及增加
碳匯和采用負排放措施,盡快實現全部溫室氣體凈零排放,達到碳中和目標。
多位業(yè)內人士接受記者采訪時表達了共識:節(jié)能與提高電力在工業(yè)、建筑、交通等終端能源消費中的比重,將有效減少化石能源消費和二氧化碳排放。
工業(yè)、建筑、交通要唱重頭戲
碳中和,是指企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量,通過植樹造林、
節(jié)能減排等形式,抵消自身產生的二氧化碳排放量,實現二氧化碳“零排放”。
相關數據顯示,目前,我國每年碳排放已接近100億噸,居世界第一。要在2060年實現碳中和,挑戰(zhàn)空前。
“作為全球最大的發(fā)展中國家和碳排放大國,在未來40年內完成從達峰到凈零排放的轉型,面臨著巨大挑戰(zhàn)。”清華大學氣候變化與可持續(xù)發(fā)展研究院院長解振華坦言,一是制造業(yè)在國際產業(yè)價值鏈中仍處于中低端,產品能耗物耗高,增加值率低,經濟結構調整和產業(yè)升級任務艱巨;二是煤炭消費占比較高,當前仍超過50%,單位能源的二氧化碳排放強度比世界平均水平高約30%,能源結構優(yōu)化任務艱巨;三是單位GDP能耗仍然較高,為世界平均水平的1.4倍、發(fā)達國家的2—3倍,建立
綠色低碳的經濟體系任務艱巨。
研究表明,2030年達峰前,提高能源使用效率是主要的節(jié)能減排途徑之一。相關材料顯示,當前,工業(yè)、建筑、交通是主要的終端能耗部門,三者總能耗合計比重超過90%。
其中,工業(yè)能源消費占全國總終端能耗的65%,是最主要的能源消費和二氧化碳排放部門;建筑能耗占總終端能耗的約20%,且隨著建筑總量的增加和人民生活水平的提高,能耗水平正呈現增長態(tài)勢;交通能源消費約占全國總終端能耗的10%,隨著國內汽車保有量快速增加,交通能源消耗亦呈現出較快增長趨勢,從而使得
碳減排整體面臨巨大挑戰(zhàn)。
電氣化將成主要路徑
那么,未來,上述三大“能耗”部門應如何應對嚴峻的碳減排形勢,需采取何種措施大幅降低各自能耗水平?《報告》提出,“提高電力在終端能源消費中的比重”將可發(fā)揮重要作用。
具體而言,工業(yè)部門應在制造業(yè)生產環(huán)節(jié)加快對化石能源直接利用的替代,建筑部門采用分布式可再生能源系統(tǒng)并拓展電力在供暖中的應用,交通部門大力發(fā)展電動汽車,限制和逐漸淘汰燃油車。
多位受訪
專家告訴記者,用能終端電氣化水平不斷提高是能源轉型的大方向。
在全球能源互聯(lián)網發(fā)展合作組織經濟技術研究院院長周原冰看來,從
新能源汽車到熱泵采暖,電能替代在交通領域和建筑取暖中潛力巨大。
華北電力大學教授袁家海亦認為,提高用能終端的電氣化水平對于實現碳中和有非常重要的意義,應尤其著重強化配電網的建設,滿足電能替代不斷增長的用電需求。
《報告》認為,電力將成為工業(yè)領域主導能源品種。預計到2050年,在當前政策情景下,工業(yè)電氣化率將達到31%,而在溫升控制在1.5℃以內目標情形下,更將達到69.5%。這意味著,順應碳減排大勢,未來工業(yè)電氣化進程要明顯加快。
對建筑領域而言,低碳化轉型要求一方面要“再全面電氣化”,一方面要“柔性用電”,通過發(fā)展分布式、智能化可再生能源網絡,實現熱、電、氣協(xié)同。
《報告》指出,通過推動合理規(guī)劃和控制建筑總規(guī)模、強化建筑物節(jié)能標準、改進北方建筑供暖方式、現有建筑節(jié)能改造等措施,在溫升2℃目標情景下,到2050年建筑總能耗可下降至7.13億噸標煤,電氣化率可由目前的28%提升到60%以上。
電動化和氫燃料是公認的交通部門通往碳中和之路的有效途徑。“促進資源集約高效利用、提高運輸效率之外,新能源汽車對交通行業(yè)的減排貢獻巨大,在低碳轉型中要加大新能源車輛推廣力度。”清華大學副教授歐訓民特別強調。
《報告》顯示,在溫升2℃目標情景下,交通部門電氣化率可由2015年的3.5%提升到2050年的25%,二氧化碳排放可在2030年前后達峰,2050年可比峰值年份下降50%以上。
需以市場化推動脫碳“百花齊放”
如前述,終端部門節(jié)能提效,重點在工業(yè)。“工業(yè)部門最難減排的是鋼鐵、水泥、石化、化工行業(yè),這些部門要脫碳必須經歷革命性的過程。”清華大學氣候變化與可持續(xù)發(fā)展研究院學術委員會主任何建坤特別強調。
比如,無論是電力,還是氫,或者大數據技術,其在工業(yè)部門的脫碳進程中要發(fā)揮作用還存在經濟性掣肘,尚待技術突破與革新,也離不開體制投機的保障。交通部門亦如此
投資巨大,技術革新非一蹴而就。何建坤表示,實現2060年碳中和目標需要制定完善投融資機制和資金保障措施。
“工業(yè)、建筑、交通領域的脫碳技術真正落地,離不開關鍵要素——市場化。”中國通用機械工程有限公司原副總經理、高級專務經理牟國超亦指出,政府政策和資金投入就像“種子”和“推手”,沒有市場化,很難持續(xù)發(fā)展,壯大更是無從談起。“以工業(yè)節(jié)能為例,政府要把規(guī)則制定好,同時做好監(jiān)管,并引入權威第三方做好市場化的節(jié)能評估服務保障。如此一來,社會資本參與其中的積極性將有望大幅提升,最終以‘百花齊放’之勢深度推動脫碳進程。”
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