“降碳”已成大氣污染治理“牛鼻子”

 

藍天與低碳為何能夠協(xié)同控制？記者了解到，二者“同根同源”，在規(guī)劃目標、治理主體、實際措施等多方面相互滲透。

 

國家發(fā)改委能源研究所能源環(huán)境與氣候變化研究中心主任熊華文表示，從城市排放清單來看，70%以上的大氣污染物排放與生產(chǎn)、生活用能緊密相關；在溫室氣體排放中，來自能源部門的貢獻占到72%左右。能源是空氣質(zhì)量與溫室氣體協(xié)同控制的基礎，二者同等重要。2020年前，以空氣質(zhì)量改善為主，帶動二氧化碳減排；隨著碳中和目標的提出，今后將更偏重以碳減排推動大氣污染防治。

 

以機動車污染為例，郝吉明表示，我國不斷推動“車-油-路”一體化的污染控制進程，排放標準也與國際最嚴接軌。通過多項措施，交通領域氮氧化物排放削減約60%、揮發(fā)性有機物等其他污染物削減量超過80%。而上述措施，對于機動車排放達峰、低碳交通發(fā)展而言同樣關鍵。

 

“我國已成為全球電動汽車產(chǎn)銷第一大國，2017-2019年，電動車銷量占據(jù)全球市場半壁江山。通過全生命周期的分析顯示，直至2030年左右，電動汽車發(fā)展將對空氣質(zhì)量、人體健康和溫室氣體減排產(chǎn)生綜合效益，且推廣成本遠低于溫室氣體減排單一措施所付出的成本，經(jīng)濟上也有合理性。”郝吉明稱。

 

以能源為基礎，二者在治理目標、路徑及實施主體等方面也有諸多共同點。熊華文舉例，空氣質(zhì)量改善目標與應對氣候變化目標均已納入國家規(guī)劃體系，且統(tǒng)一劃歸至生態(tài)環(huán)境部進行管理。再如，高耗能企業(yè)同為二者的治理重點，產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、能耗強度和總量“雙控”等措施基本相通。