寶馬 福特 本田和大眾與加州簽署溫室氣體協(xié)議

電動(dòng)汽車信貸將幫助汽車制造商滿足新協(xié)議的條款。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

寶馬、福特、本田和大眾已經(jīng)就新的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放協(xié)議與加州達(dá)成了協(xié)議。 該協(xié)議與奧巴馬政府下屬的美國(guó)環(huán)境保護(hù)局制定的清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)有著密切的關(guān)系。 這項(xiàng)影響到2026年新車銷售的溫室氣體交易被視為對(duì)特政府計(jì)劃的汽車排放和燃料經(jīng)濟(jì)萎縮的指責(zé)。

在周四與加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)協(xié)調(diào)發(fā)布的一份聯(lián)合聲明中，汽車制造商表示：“這些條款將為我們的公司提供急需的監(jiān)管確定性，允許我們以單一的國(guó)家機(jī)隊(duì)來滿足聯(lián)邦和州的要求，避免監(jiān)管拼湊，同時(shí)繼續(xù)確保有意義的溫室氣體減排。”

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特總統(tǒng)和環(huán)保局一直在努力取消加州制定自己的排放和燃料經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的政策，這是1970年《清潔空氣法》啟動(dòng)的一種做法。 白宮認(rèn)為，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有效地阻止了個(gè)別國(guó)家制定自己的法規(guī)。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

到目前為止，十幾個(gè)州已經(jīng)采用了加州目前的排放標(biāo)準(zhǔn)。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

作為自愿協(xié)議的一部分，這四家主要汽車制造商已同意在2026年之前將各自新車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性提高到每加侖近50英里。 該計(jì)劃要求從2022年模型年開始每年增加3.7%，其中1%的目標(biāo)增長(zhǎng)可由電動(dòng)汽車、插入式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的信貸支付。 雖然到目前為止只有四家汽車制造商簽署了這項(xiàng)協(xié)議，但這項(xiàng)協(xié)議對(duì)其他人來說是開放的。 此外，寶馬、福特、本田和大眾約占全球汽車銷售的30%。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新公布的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上比奧巴馬政府提出的要求要低一些，奧巴馬政府要求到2025年的模式年達(dá)到50多個(gè)MPG。

早在2018年8月，環(huán)保局和國(guó)家公路交通安全管理局宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將汽車制造商的效率標(biāo)準(zhǔn)保持在平均37英里/加侖-2020年水平。 部分理由是，繼續(xù)投資于更有效的技術(shù)將使許多消費(fèi)者無法接觸到新的汽車價(jià)格，使更多的駕車者乘坐舊的、更臟的和不安全的車輛。 該計(jì)劃因缺乏靈活性而受到汽車制造商的批評(píng)，2018年8月的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，白宮提出的裁員計(jì)劃將不受消費(fèi)者歡迎。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om