企業(yè)“扎堆”布局換電，潛在風(fēng)險(xiǎn)仍需提防

隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，似乎每到一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，企業(yè)都要經(jīng)歷一次行業(yè)發(fā)展的“站隊(duì)”。

 

過(guò)去幾年，“長(zhǎng)續(xù)航”和“快充技術(shù)”成為市場(chǎng)主流，越來(lái)越多的車(chē)型輕松突破600km續(xù)航里程，30分鐘快充成為充電樁業(yè)內(nèi)標(biāo)配。

 

如今，“換電”似乎是下一個(gè)“標(biāo)桿”。政策紅利當(dāng)前，不少車(chē)企認(rèn)為即便未來(lái)發(fā)展困難重重，也要搶占一席之地。

 

但是，今年以來(lái)屢獲國(guó)家政策支持的的電動(dòng)汽車(chē)換電，能否從根本上解決電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的痛點(diǎn)，又將何時(shí)真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣？

 

“雷聲大雨點(diǎn)小”

 

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟，聯(lián)合一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、蔚來(lái)等車(chē)企，以及寧德時(shí)代、東軟睿馳、華鼎國(guó)聯(lián)、華鼎資本、潤(rùn)暉投資等共計(jì)20家單位簽署了《構(gòu)建新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《聲明》），共同成立車(chē)電分離生態(tài)圈。

 

《聲明》表示，今后，該生態(tài)圈將根據(jù)市場(chǎng)需求組織開(kāi)展換電平臺(tái)、換電箱等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂，還將通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新和資本助力，促進(jìn)電池銀行、電池資產(chǎn)公司等新型商業(yè)實(shí)體建立，聯(lián)合營(yíng)造和推動(dòng)新型商業(yè)模式的推廣與落地。

 

“‘車(chē)電分離’可以解決當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、電池衰減和回收利用等一系列問(wèn)題，已經(jīng)有車(chē)企在探索和實(shí)踐這一路線(xiàn)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為。

      

但是，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前僅有北汽新能源和蔚來(lái)算是真正能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)電分離的企業(yè)，但企業(yè)發(fā)展存在相當(dāng)大的限制。“對(duì)于其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是整車(chē)廠(chǎng)還是供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)，都處于‘雷聲大雨點(diǎn)小’階段，大概是尚未徹底想清楚行動(dòng)方案。”

 

“是一個(gè)很難掙錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)”

 

記者進(jìn)一步了解到，拋開(kāi)市場(chǎng)上繁多的電池種類(lèi)不談，即使是已經(jīng)在換電市場(chǎng)耕耘多年的車(chē)企，也由于不同車(chē)輛對(duì)底盤(pán)的要求限制，無(wú)法統(tǒng)一旗下所有產(chǎn)品的電池標(biāo)準(zhǔn)。

 

一位從事新能源汽車(chē)第三方服務(wù)的工作人員表示，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，沒(méi)有形成通用的電池方案。“只有在整車(chē)電池生產(chǎn)的源頭達(dá)成共識(shí)，所有企業(yè)才有希望在換電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，但這一過(guò)程需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。”

 

公開(kāi)數(shù)據(jù)資料顯示，截至2019年底，北汽新能源已在北京、廈門(mén)、蘭州、廣州等15座城市投放1.6萬(wàn)余輛換電車(chē)輛，在全國(guó)建成換電站187座，提供3分鐘快速換電服務(wù)。但在不少第三方換電服務(wù)提供商看來(lái)，目前，無(wú)論是第三方公司還是整車(chē)企業(yè)，公共運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)輛是換電模式的主要應(yīng)用場(chǎng)景。“想把換電業(yè)務(wù)從運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)輛大規(guī)模推廣到私家車(chē)，難度不小。”

 

“這就導(dǎo)致?lián)Q電是一個(gè)很難掙錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。”上述機(jī)構(gòu)人員表示，“換電市場(chǎng)沒(méi)有門(mén)檻，任何企業(yè)都可以參與進(jìn)來(lái)，而且換電項(xiàng)目的前期需要大量資金，市場(chǎng)拓展也非常難。即使后期做好了，也沒(méi)有行業(yè)壁壘，無(wú)法做到‘悶聲發(fā)大財(cái)’。”

 

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一阻礙推廣

 

想要讓換電市場(chǎng)做大做強(qiáng)，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)是業(yè)內(nèi)共識(shí)。這就意味著，不單是一個(gè)品牌的電池實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，更重要的是將多個(gè)品牌的電池標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和互通。

 

平安證券一位不愿具名的分析師認(rèn)為，雖然現(xiàn)階段換電模式還存在很多亟待解決的問(wèn)題，但已經(jīng)具備應(yīng)用場(chǎng)景。在政策推動(dòng)下，車(chē)電分離模式已進(jìn)入發(fā)展壯大的成長(zhǎng)通道。

 

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，如果能制定統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)，就可以促進(jìn)主機(jī)廠(chǎng)和電池企業(yè)合作，有利于推動(dòng)換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他建議，除了電池，換電模式標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)該涉及其它方面。如，車(chē)電分離之后和車(chē)電組合之后的信號(hào)聯(lián)系。同時(shí)，對(duì)外觀(guān)、尺寸等各方面符合換電模式的設(shè)計(jì)特征要給予一定的指標(biāo)明確，使各車(chē)企在設(shè)計(jì)換電車(chē)型時(shí)有一定的標(biāo)準(zhǔn)可參考，以促進(jìn)換電模式的發(fā)展。

 

第三方機(jī)構(gòu)指出，如果成立“電池銀行”，基于電池資產(chǎn)，能源供應(yīng)商也可以做資產(chǎn)證券化，向金融機(jī)構(gòu)融資，換電運(yùn)營(yíng)商通過(guò)賺取運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來(lái)支付財(cái)務(wù)成本，這將盤(pán)活資產(chǎn)、提高效率，有望加速電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一前提下的換電模式推廣。