在日前閉幕的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十六次締約方大會(COP26)上,包括沃爾沃、通用、福特等在內(nèi)的數(shù)家車企簽署了《格拉斯哥轎貨車凈零排放宣言》,承諾到2040年淘汰傳統(tǒng)燃油車。沃爾沃同時宣布,在企業(yè)內(nèi)將實行每噸二氧化
碳排放1000瑞典克朗(約合112美元)的內(nèi)部碳定價(ICP)。由此,沃爾沃成為汽車行業(yè)內(nèi)首家發(fā)布內(nèi)部碳定價的車企。
根據(jù)沃爾沃內(nèi)部碳定價的規(guī)則,每個未來的車型項目都將經(jīng)過“可持續(xù)發(fā)展影響分析與評估”,并對車輛全生命周期內(nèi)每一噸可預(yù)見的碳排放都計算“碳成本”。其目的是要確保每款車型即使在嚴(yán)格的碳定價計劃下也能盈利,從而引導(dǎo)項目、采購和制造相關(guān)的決策都向著最可持續(xù)的方向發(fā)展。也就是說,今后沃爾沃推出的每一款新車都要進行碳排放方面的評估,并將碳排放成本納入整個車型項目的成本核算體系,從而強化低碳運營。
沃爾沃此舉意在未雨綢繆,使公司為將來出臺的監(jiān)管機制做好準(zhǔn)備。為了應(yīng)對氣候變化,全球多個國家和地區(qū)在碳排放方面的監(jiān)管不斷收緊。以歐盟為例,其已經(jīng)決定實施碳邊境調(diào)節(jié)機制(CBAM),也就是所謂的“碳關(guān)稅”,預(yù)計2026年正式實施,要求出口歐盟的產(chǎn)品繳納碳關(guān)稅或購買碳排放權(quán)。初期將納入電力、鋼鐵、鋁、水泥和肥料這5個行業(yè),之后還可能進一步增加。產(chǎn)品碳排放量測算范圍不僅包括直接碳排放,還包括為生產(chǎn)其所需中間投入品帶來的間接碳排放。對于車企來說,就需要核算產(chǎn)品全生命周期的碳排放。正是考慮到未來監(jiān)管會不斷加嚴(yán),不少車企開始主動設(shè)定減碳目標(biāo),例如,寶馬提出到2030年將平均單車全生命周期碳排放降低40%,并優(yōu)先使用再利用材料。
沃爾沃引入的內(nèi)部碳定價機制,也是企業(yè)主動尋求減碳的方式之一。雖然在汽車行業(yè),沃爾沃是首家發(fā)布內(nèi)部碳定價的企業(yè),但內(nèi)部碳定價機制并非是其首創(chuàng)。在其他行業(yè),內(nèi)部碳定價已經(jīng)不是什么新鮮事。今年5月,世界銀行發(fā)布了《碳定價機制發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢2021》報告。該報告指出,2020年全球共有853家企業(yè)宣布已使用內(nèi)部碳定價,1159家企業(yè)表示有意在未來兩年內(nèi)采用內(nèi)部碳定價,公司數(shù)量較2019年增加了20%。具體來看,化石和能源企業(yè)數(shù)量最多。世界500強企業(yè)中,有226家企業(yè)表示已經(jīng)實施或打算在未來兩年內(nèi)實施內(nèi)部碳定價。
為何越來越多的企業(yè)引入內(nèi)部碳定價機制?根據(jù)世界銀行的調(diào)研,企業(yè)的主要動機包括:驅(qū)動低碳投資、改變內(nèi)部行為、識別并抓住低碳機會等。其中,最主要因素是企業(yè)希望推動低碳投資。為了應(yīng)對未來更加嚴(yán)格的監(jiān)管,越來越多企業(yè)將氣候風(fēng)險和機遇納入長期戰(zhàn)略,并視內(nèi)部碳定價為一種幫助指導(dǎo)投資決策過程的有效工具。很多能源企業(yè)和金融企業(yè)通過采用內(nèi)部碳定價機制,來促進低碳投資,改變內(nèi)部行為,提升能源效率,并抓住低碳計劃。
從
價格方面來看,報告指出,上述企業(yè)披露的內(nèi)部碳定價從6美元到918美元不等,大多數(shù)企業(yè)的碳定價遠低于達到《巴黎協(xié)定》目標(biāo)所建議的范圍(40~80美元/噸),只有16%的企業(yè)碳定價在上述范圍內(nèi),還有10%的公司采用了更高的
價格。相比之下,沃爾沃的定價約為112美元/噸,算是一個比較高的價格。也可以看出,沃爾沃對自身的要求比較嚴(yán)格。
沃爾沃認(rèn)為,今后會有越來越多車企引入內(nèi)部碳定價機制。這是很有可能的。世界銀行的研究顯示,企業(yè)氣候行動與內(nèi)部碳定價之間存在關(guān)聯(lián)性,內(nèi)部碳定價的應(yīng)用被認(rèn)為是撬動企業(yè)脫碳的一個重要杠桿。當(dāng)前,不少車企提出了
碳中和時間表,例如沃爾沃提出到2040年成為氣候零負荷標(biāo)桿企業(yè),通用汽車宣布到2040年其全球產(chǎn)品和運營將實現(xiàn)
碳中和,大眾集團、福特、本田、日產(chǎn)等車企則計劃2050年實現(xiàn)碳中和。
內(nèi)部碳定價已成為一項關(guān)鍵的前瞻性指標(biāo),可幫助企業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型背景下管理風(fēng)險并識別新的業(yè)務(wù)機會。隨著歐盟、美國等不斷強化新車碳排放法規(guī),外部碳監(jiān)管風(fēng)險升高,無論是國際車企還是國內(nèi)自主企業(yè)都要意識到這個問題,及早布局。對我國車企來說,不妨可以效仿沃爾沃,在企業(yè)內(nèi)部引入碳定價機制,從而“透視”自身業(yè)務(wù),并識別氣候風(fēng)險和機會,為未來戰(zhàn)略投資決策提供參考。
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