新能源車企,很難再靠“賣碳”發(fā)財(cái)

文章來源:深途周繼鳳2022-03-22 09:01

  積分交易不完全是現(xiàn)貨市場(chǎng),更多的是期貨市場(chǎng),影響積分價(jià)格的不止是供需,還包括對(duì)于未來的預(yù)期、政策的變化等等。
 
  “碳積分交易”堪稱一場(chǎng)“新財(cái)富運(yùn)動(dòng)”。
 
  以汽車行業(yè)為例,為鼓勵(lì)低碳汽車的發(fā)展,各國(guó)政府都對(duì)汽車制造商實(shí)施了排放限制。車企如果超額完成政府制定的任務(wù)將獲得碳積分,并且能夠出售給未達(dá)標(biāo)的車企。
 
  造車新勢(shì)力比如特斯拉、蔚來、理想、小鵬,他們依靠“賣碳”大賺特賺。2020年,特斯拉僅靠出售碳排放積分就賺了15.8億美元,而當(dāng)年,特斯拉的凈利潤(rùn)僅為7.2億美元。
 
  而傳統(tǒng)的老牌車企,這時(shí)候反倒成為了“差生”,被迫灰頭土臉地花費(fèi)上億元向“后輩”購(gòu)買積分。
 
  2022年,養(yǎng)活了無數(shù)個(gè)造車新勢(shì)力的碳積分,突然開始價(jià)格大跳水。歐拉品牌負(fù)責(zé)人董玉東透露:“碳積分交易價(jià)格在2022年年初已下調(diào)至500-800元。”
 
  碳積分交易對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)來說,意味著什么?碳積分價(jià)格大跳水,這到底是怎么一回事?
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