德國《明鏡》網(wǎng)站3月15日報道,據(jù)德國聯(lián)邦環(huán)境署(UBA)數(shù)據(jù),2021年德國
碳排放量增加3300萬噸至7.62億噸,同比增長4.5%。工業(yè)和能源部門仍是
碳排放大戶,交通運輸業(yè)碳排放量也明顯增加,農(nóng)業(yè)和建筑業(yè)碳排放量僅略微下降。UBA署長梅斯納(Dirk Messner)警告,為實現(xiàn)2030年環(huán)境目標(biāo),溫室氣體排放實際上必須每年下降6%,然而2010年以來,平均降幅甚至不到2%。
2020年新冠疫情暴發(fā),德國碳排放量一度驟降9%,但隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,貨物運輸增加,鋼鐵生產(chǎn)恢復(fù),運輸和工業(yè)碳排放量都在增加。能源
價格危機也在促使從天然氣轉(zhuǎn)回煤炭,數(shù)據(jù)顯示,2021年發(fā)電廠碳排放量急劇增加,全德消耗的褐煤明顯增多。波茨坦氣候影響研究所(PIK)能源
專家盧德勒(Gunnar Luderer)表示,烏克蘭危機可能導(dǎo)致這一趨勢短期加劇,并進(jìn)一步增加碳排放。新氣候研究所
專家霍納(Niklas Höhne)表示,目前難以看到
碳減排拐點,新冠疫情只是一次喘息機會,德國的氣候政策尚未走上正軌,缺失的減排措施導(dǎo)致問題凸顯。盧德勒同樣認(rèn)為,德國距離實現(xiàn)氣候中和還有很長的路要走,高水平的排放也是過去十年氣候保護(hù)工作不足的結(jié)果,風(fēng)能和太陽能的擴(kuò)張步履蹣跚,舊建筑節(jié)能改造太少,交通轉(zhuǎn)型的進(jìn)展也過于緩慢。兩位專家擔(dān)心,這些漏洞會因俄烏沖突造成不良后果?;艏{稱,目前需要制定針對氣候和烏克蘭危機的應(yīng)急計劃,重點是節(jié)約能源、擴(kuò)大可再生能源和有針對性的社會補償。
德政府氣候?qū)<椅瘑T會正就氣候目標(biāo)和實際數(shù)據(jù)的差距進(jìn)行分析,但預(yù)計結(jié)論不會十分積極,上屆政府錯失時機的影響正在顯現(xiàn),而“交通燈”聯(lián)盟的氣候措施至少還要一到兩年時間才能生效。
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