在支付寶或者地圖 APP，你每天騎單車/乘地鐵換來的“
綠色能量”，未來將可能成為貨真價(jià)實(shí)的財(cái)產(chǎn)和貨幣——當(dāng)你擁有“個(gè)人碳賬戶”之后。
7月1日起，上海首部綠色金融法規(guī)正式施行。法規(guī)里提到：上海將建立區(qū)域性個(gè)人碳賬戶，鼓勵(lì)碳普惠減排量進(jìn)入上海
碳交易市場(chǎng)。
“碳普惠”是一種減碳權(quán)益，簡(jiǎn)單來說，是來自個(gè)人的減排量，市場(chǎng)會(huì)為個(gè)人少開車、少用電節(jié)能等減碳行為給予激勵(lì)。
不只是上海，如今“個(gè)人碳賬戶”正在全國(guó)遍地開花。
6月，深圳供電局和深圳排放交易所聯(lián)合推出了名為“碳普惠”的小程序。以后，市民們每個(gè)月交電費(fèi)時(shí)，就可以自己家減碳了多少，以減碳量換取積分。
更重要的是這一條：預(yù)計(jì)到明年，“碳普惠”小程序積分可以接入深圳碳交易市場(chǎng)中，供高耗能社會(huì)團(tuán)體或企業(yè)購(gòu)買，居民可自由兌換禮品卡、地鐵出行卡等權(quán)益。這意味著個(gè)人減排量正在走向資產(chǎn)屬性。
國(guó)內(nèi)雙碳戰(zhàn)略頒布不過一年多時(shí)間，開始減碳也是先抓電力、石油這類高耗能企業(yè)，對(duì)個(gè)人減排還沒有明確要求。2021年7月啟動(dòng)的全國(guó)
碳市場(chǎng)里，也是先讓較高排放的企業(yè)進(jìn)行碳交易，還沒允許大眾
買賣個(gè)人減排量。
但這無損各地對(duì)“個(gè)人碳賬戶”的熱情，新交易品類的探索已經(jīng)開始。很多省市都出臺(tái)政策文件，鼓勵(lì)“碳普惠”這類創(chuàng)新金融形式。不過，要讓個(gè)人碳賬戶能真正賺錢，還有很遠(yuǎn)的路要走。
從公益到交易，不再是游戲
“個(gè)人碳賬戶”的概念很早就作為環(huán)保公益活動(dòng)出現(xiàn)，發(fā)起者通常是公益組織和大企業(yè)。
2010年的聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)就掀起了一股民間環(huán)保熱潮，不少環(huán)保網(wǎng)站推出的“
碳排放計(jì)算器”，用戶輸入日常衣食住行的數(shù)據(jù)，大概計(jì)算出自己的
碳足跡。但這些只能靠環(huán)保觀念吸引用戶，沒有激勵(lì)，很難讓用戶持續(xù)使用。
這個(gè)概念的大范圍普及，繞不開螞蟻森林——每天通過出行、綠色消費(fèi)等支付行為，用戶可以獲取綠色能量，用來種樹或是參與一些公益活動(dòng)，用戶也能在自己賬戶里看到減碳量。
但“個(gè)人碳賬戶”的名稱看起來很有金融屬性，也曾招致過爭(zhēng)議。2021年，螞蟻森林專門澄清自己是公益游戲，“綠色能量”是根據(jù)低碳行為設(shè)計(jì)出來的虛擬積分，不能參與碳交易。
而讓“個(gè)人減排”從公益走向交易，很大程度受去年碳市場(chǎng)啟動(dòng)的影響。
中國(guó)的“雙碳”戰(zhàn)略，是指在2030年碳達(dá)峰，2060年做到
碳中和。比起歐美國(guó)家有50-60年的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，我國(guó)時(shí)間非常緊張。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)里煤炭還是占大頭，一下扭轉(zhuǎn)能源結(jié)構(gòu)并不可能。碳市場(chǎng)就是重要的市場(chǎng)機(jī)制，承載著加速減碳進(jìn)程的希望。
這樣的背景下，碳市場(chǎng)很快啟動(dòng)。大眾注意到“碳”作為資產(chǎn)的交易價(jià)值，是因?yàn)槭袌?chǎng)開始有層出不窮的“賣碳致富”新聞——比如2020年，特斯拉靠賣碳積分就收入了15.8億美元。
作為虛擬資產(chǎn)，真正要讓個(gè)人減排量成為可交易資產(chǎn)，核心是要通過碳市場(chǎng)認(rèn)證。
全國(guó)在深圳、上海、
北京、廣州等九個(gè)地區(qū)建立了碳交易
試點(diǎn)交易所，市場(chǎng)中交易的對(duì)象分為兩種。一是碳排放配額，這部分只有納入控排體系的高耗能企業(yè)才有，由政府分配給企業(yè)；另一類為核證自愿減排量（
CCER），任何企業(yè)都可以自愿參與。只要有符合規(guī)定的項(xiàng)目，如光伏、林業(yè)
碳匯等，企業(yè)通過進(jìn)行認(rèn)證，就可以讓項(xiàng)目里產(chǎn)生的減碳量成為
CCER，然后參與交易。
如今所說的“個(gè)人碳賬戶”里的減排量，以后只能指望通過CCER參與交易。但CCER機(jī)制從2017年暫停后，到如今還沒有恢復(fù)運(yùn)行，重啟時(shí)間也不確定。
所以，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各地做碳普惠，都是以區(qū)域開始試點(diǎn)。各個(gè)城市都有自己的一套碳積分機(jī)制，就像一個(gè)個(gè)泡泡，個(gè)人減排量只在泡泡內(nèi)流動(dòng)。
企業(yè)減碳很大程度來自政策監(jiān)管壓力，以后要調(diào)度起個(gè)體的減碳動(dòng)力，主要還是看激勵(lì)多少。
在碳普惠上做得最早的是廣東。廣東早在2019年就上線了首個(gè)城市碳普惠
平臺(tái)，如今有20多種生活場(chǎng)景減碳量得到認(rèn)證。市民經(jīng)計(jì)算獲得的碳積分，可以用來兌換禮品。而上海7月1日要施行的綠色金融法規(guī)，就提到碳積分的企業(yè)或個(gè)人，能獲得更優(yōu)惠的金融產(chǎn)品或服務(wù)。
離賺錢差很遠(yuǎn)，但要搶占先機(jī)
雖然個(gè)人碳賬點(diǎn)探索剛剛開始，離真正能“賣碳賺錢”還差很遠(yuǎn)。但這件事的戰(zhàn)略意義更為重要，各地的積極性不是空穴來風(fēng)。
國(guó)內(nèi)的減排計(jì)劃里，個(gè)人減排肯定不是第一位。據(jù)BCG測(cè)算，國(guó)內(nèi)能源和工業(yè)的碳排放就占全部碳排放的80%，在我國(guó)，這兩大行業(yè)都被歸在生產(chǎn)端排放里。減碳也是先從這里開始——也就是讓這些企業(yè)承擔(dān)硬性減
碳指標(biāo)。
但這本質(zhì)上是個(gè)供需問題，單讓生產(chǎn)端減碳并不現(xiàn)實(shí)。隨著人均收入水平提高，消費(fèi)產(chǎn)生的碳排放還會(huì)繼續(xù)增加。中國(guó)科學(xué)院報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)產(chǎn)生的碳排放量占總量的53%，發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例往往到60%-70%。
終端消費(fèi)者改變消費(fèi)方式，上游的生產(chǎn)端自然生產(chǎn)就少了，減碳才可能持續(xù)。各地政府背上減碳指標(biāo)后，也需要以這種方式倒逼生產(chǎn)端減碳。在這個(gè)維度上，鼓勵(lì)建立個(gè)人碳賬戶是必要的。
在做個(gè)人碳賬戶這件事上，中國(guó)比起國(guó)外會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，也不難理解為何各地如此有動(dòng)力。
互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)成熟是重要原因——類似螞蟻森林這樣的游戲，很好地讓用戶接受用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來統(tǒng)計(jì)自己的減排量。但國(guó)外，幾乎沒有平臺(tái)型公司做類似的事情，受限于更為嚴(yán)格的隱私要求，他們未來也很難做這樣的嘗試。
而一旦個(gè)人碳賬戶能夠從換權(quán)益到賣碳賺錢，無疑會(huì)催生巨大的市場(chǎng)。在尚未有全國(guó)統(tǒng)一的個(gè)人碳賬戶政策前，各地抓緊開展試點(diǎn)，也是在搶占未來市場(chǎng)的話語權(quán)。
地方已經(jīng)出現(xiàn)了創(chuàng)新實(shí)踐。以往，一家企業(yè)可以為自己多出來的減排量申請(qǐng)認(rèn)證CCER（核證自愿減排量），然后作為一種資產(chǎn)，在碳市場(chǎng)里進(jìn)行交易，賣給需要的企業(yè)。但現(xiàn)在，有地方已經(jīng)嘗試在讓個(gè)人減排量成為資產(chǎn)。
一位碳排放
專家對(duì)36碳表示：“地方創(chuàng)新遠(yuǎn)快于政策制定速度。廣東就在CCER基礎(chǔ)上，推出針對(duì)個(gè)人減排的‘PHCER’（省級(jí)碳普惠核證減排量），這是非常中國(guó)特色的產(chǎn)品。”
個(gè)人碳賬戶會(huì)作為企業(yè)加強(qiáng)用戶粘性的工具，企業(yè)也樂于投入，以后若真能接入碳市場(chǎng)交易，企業(yè)相當(dāng)于多一塊新業(yè)務(wù)。騰訊去年年底就推出了“低碳星球”，用戶通過出行減碳能夠獲得能量，建造自己的星球。而今年開始，包括中信銀行（601998）、平安銀行等許多金融機(jī)構(gòu)也推出了個(gè)人碳賬戶，和消費(fèi)者的銀行賬戶會(huì)有權(quán)益上的聯(lián)動(dòng)。
不過，各地個(gè)人碳賬戶看似繁榮，但現(xiàn)在的嘗試還是比較稚嫩，未來面對(duì)的難題有很多。
基準(zhǔn)線設(shè)定就是很大的挑戰(zhàn)——也就是各個(gè)場(chǎng)景到底按照什么基準(zhǔn)來進(jìn)行對(duì)比，才能得出減排量。
一位參與過各地基準(zhǔn)線制定的專家對(duì)36碳表示，最近深圳推出的居民用電
方法學(xué)還是有待改進(jìn)的，
方法學(xué)設(shè)定的基準(zhǔn)線是每人日均排放量。“那么不用電就可以拿到最大減排量了，但這并不符合碳市場(chǎng)中的通行做法。”她表示。
個(gè)人碳排放來源極為繁多，比如消費(fèi)就涉及商家、物流等，碳足跡很長(zhǎng)，精確測(cè)量幾乎不可能。現(xiàn)在各地一般都會(huì)簡(jiǎn)化場(chǎng)景數(shù)量，比如只核算出行、用電等相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的場(chǎng)景。
市場(chǎng)也在等待
碳價(jià)上漲。一個(gè)人每年能夠減下來一噸碳，已經(jīng)是很難的事情了，但如今2022年全國(guó)碳市場(chǎng)平均
碳價(jià)為每噸49元，和歐盟高達(dá)100歐元的碳價(jià)有很大差距。如果碳價(jià)能夠上漲到一定程度，個(gè)人減排量受到的關(guān)注也會(huì)更多。
最終，要想將各地的“碳孤島”打通成全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，除了基準(zhǔn)線外，還要考慮到個(gè)人隱私、各地標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、高昂監(jiān)管成本等問題，過程是漫長(zhǎng)的。
小小的個(gè)人碳賬戶背后，參與者都各懷心思，但大家都在往相同的方向走去：對(duì)政府而言，他們要完成即將到來的地方減碳目標(biāo)，調(diào)動(dòng)公眾減碳，也是從消費(fèi)端倒逼生產(chǎn)端減碳；對(duì)企業(yè)，先機(jī)要占住——這是建立良好社會(huì)印象，甚至成為未來業(yè)務(wù)的重要入口；對(duì)個(gè)人，這是對(duì)碳市場(chǎng)最直觀的感知，若賣碳真能賺錢，改變生活方式也有更持續(xù)的動(dòng)力。
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