為應(yīng)對(duì)全球氣候挑戰(zhàn)，我國(guó)提出“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。
畢文權(quán)表示，“未來10年，國(guó)家將出臺(tái)各行業(yè)碳核算指南，引導(dǎo)資金人才流向減排領(lǐng)域，制定政策法規(guī)和懲罰措施，達(dá)成國(guó)家碳排放總量達(dá)成目標(biāo)。目前關(guān)于乘用車全生命周期碳排放核算的相關(guān)法規(guī)仍在研究之中。”
事實(shí)上，汽車行業(yè)的低碳發(fā)展對(duì)于落實(shí)我國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。首先汽車領(lǐng)域碳排放量占比高，交通領(lǐng)域的碳排放、僅次于工業(yè)和建筑，是我國(guó)第三大碳排放源，其中汽車碳排放約占我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放的80%以上，是落實(shí)交通領(lǐng)域
碳減排目標(biāo)的關(guān)鍵領(lǐng)域，其中汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)涉及多領(lǐng)域交叉融合，汽車從最初的生產(chǎn)環(huán)節(jié)到最后的使用報(bào)廢回收，涉及鋼鐵油氣等眾多產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展，將推進(jìn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化發(fā)展進(jìn)程，在減碳效果上產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
畢文權(quán)表示，進(jìn)入“十四五”以來，產(chǎn)品電動(dòng)化趨勢(shì)開始加速，2021年新能源汽車銷量達(dá)到了325萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)超出預(yù)期，汽車產(chǎn)業(yè)的賽道正加速?gòu)脑蛙嚍橹?，向新能源車為主進(jìn)行轉(zhuǎn)換，新能源車的快速普及，使綠色出行和智能化交通成為可能，可進(jìn)一步釋放交通運(yùn)輸?shù)吞蓟臐摿Α?/div>
他還表示，“為實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)碳中和，我們需要準(zhǔn)確把握‘雙碳’治理發(fā)展的趨勢(shì)，聚焦整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放管理，實(shí)現(xiàn)低碳產(chǎn)品為目標(biāo)，以整車制造環(huán)節(jié)碳排放治理為重點(diǎn)，以供應(yīng)鏈和物流管控為輔助手段，全面推動(dòng)驅(qū)動(dòng)‘雙碳’治理。”
一汽方面表示，中國(guó)一汽將會(huì)繼續(xù)對(duì)集團(tuán)內(nèi)所有整車及零部件企業(yè)進(jìn)行“雙碳”治理技術(shù)推廣，逐步完善綠色低碳制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。中國(guó)一汽旗下的蔚山工廠、長(zhǎng)青工廠、繁榮工廠、動(dòng)力總成工廠、新能源動(dòng)力總成工廠等，將統(tǒng)一建設(shè)碳排放數(shù)智化管控系統(tǒng)，同一平臺(tái)同一標(biāo)準(zhǔn)，支撐制造過程碳排放管控的數(shù)據(jù)需求。
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