減緩和適應(yīng)是應(yīng)對氣候變化的兩大重要手段
新華財經(jīng):近年來高溫、洪澇、臺風(fēng)等異常天氣越來越頻繁,社會對氣候變化問題的認(rèn)識、體會越來越深刻,從應(yīng)對的角度來看,我們可以怎么做?
柴麒敏:我國從今年6月13日開始至今的區(qū)域性高溫事件綜合強度已突破1961年以來有完整氣象觀測的歷史記錄。“超強高溫”的表象是北半球大氣環(huán)流和副熱帶高壓的異常,深層次的原因則來自全球氣候變化。根據(jù)世界氣象組織及多國觀測預(yù)測的結(jié)論,未來持續(xù)性的高溫天氣將成“氣候新常態(tài)”。
氣候變化問題正式進(jìn)入國際政治進(jìn)程可追溯到上世紀(jì)80年代后期,對可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注及地球生態(tài)系統(tǒng)的跨學(xué)科研究,使我們認(rèn)識到全人類共同面臨的氣候變化挑戰(zhàn)。1988年世界氣象組織和聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署聯(lián)合成立了政府間氣候變化專門委員會(IPCC),其任務(wù)是對氣候變化的影響、適應(yīng)及減緩行動進(jìn)行科學(xué)評估。
從目前來看,應(yīng)對氣候變化的措施主要包括兩大方面,一方面是減少人類活動產(chǎn)生的溫室氣體排放。氣候變化的主要成因是自工業(yè)革命以來,人類活動所產(chǎn)生的二氧化碳、甲烷等溫室氣體排放大大超過了生態(tài)可承受的限度,同時隨著人口的快速增長,人類活動范圍擴(kuò)展,使地球表面森林覆被大規(guī)模破壞。溫室氣體排放大幅增長,吸收大幅下降,全球的碳循環(huán)就出現(xiàn)嚴(yán)重失衡,出現(xiàn)了以變暖為主要特征的氣候變化問題,就像人發(fā)燒后出現(xiàn)的頭疼、咳嗽等癥狀,自然生態(tài)系統(tǒng)也出現(xiàn)了“發(fā)燒”后強度、頻次都顯著增強的極端氣候事件。洪水、干旱等災(zāi)害的發(fā)生頻率已從上世紀(jì)70年代每10年711起增加到21世紀(jì)每10年3000起。
應(yīng)對人類活動所產(chǎn)生的氣候變化問題,又不至于影響到經(jīng)濟(jì)增長和人們?nèi)粘I?,解決方法無疑只能依靠技術(shù)和政策創(chuàng)新提高發(fā)展質(zhì)量和效率,大幅降低溫室氣體排放,同時增加碳吸收的能力,最終形成凈零排放,也就是“
碳中和”,所以實現(xiàn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行的減排路徑非常重要。目前來看,全球三分之二左右的
碳排放來自能源和工業(yè),這兩部分的減排尤為重要。
在能源領(lǐng)域,推動化石能源向非化石能源轉(zhuǎn)變,這可能是應(yīng)對氣候變化最核心的部分,目前已取得初步的進(jìn)展。比如2021年,全球在能源轉(zhuǎn)型方面的投資金額為7550億美元,創(chuàng)造了歷史新高。尤其中國在這方面做出巨大貢獻(xiàn),一是2021年此類投資已占到全球的35%以上,是同期美國的2.3倍;二是隨著
新能源裝備制造業(yè)規(guī)模化發(fā)展,中國引領(lǐng)全球此類成本大幅下降,過去十年光伏、風(fēng)電成本分別下降90%和70%左右,給全球應(yīng)對氣候變化提供了一個低成本的解決方案。
在工業(yè)領(lǐng)域,特別是一些高耗能工業(yè),包括電力、鋼鐵、建材、石化、化工、有色金屬等行業(yè),由于生產(chǎn)過程中本身能耗高,如果動力和原料主要來自化石能源,其排放必然較大。未來這些工業(yè)不是不發(fā)展,而是需要進(jìn)行生產(chǎn)工藝流程革新,推動技術(shù)迭代。比如目前鋼鐵行業(yè)的主流技術(shù)還是高爐、轉(zhuǎn)爐工藝,大量用煤,如果未來使用以廢鋼為主要原料的電爐工藝,排放就會降下來。對工業(yè)領(lǐng)域而言,需要轉(zhuǎn)變用能方式,減少直接使用化石能源,提升電氣化水平。這其實為我國的工業(yè)發(fā)展帶來了第二次“生命”,未來的先進(jìn)制造必然是綠色智能“雙翼”驅(qū)動。
另外建筑、交通領(lǐng)域的排放量也增速較快。其中,建筑直接碳排放約占20%,全生命周期的碳排放則達(dá)到30%左右。建筑減排的方式主要將通過提高電氣化率,加強可再生能源在建筑體上的直接應(yīng)用,比如光儲直柔一體化建筑、中深層地?zé)豳Y源開發(fā)等。近年來國家也在逐步研究出臺新的
綠色建筑、零碳建筑標(biāo)準(zhǔn),要求到“十四五”末,城鎮(zhèn)新增建筑100%都要執(zhí)行
綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)。而交通領(lǐng)域的排放占比約10%,考慮到機(jī)動車、高鐵、船舶、飛機(jī)等交通工具及基礎(chǔ)設(shè)施的全生命周期排放則將達(dá)到20%左右,目前最大的排放來源是道路交通,這一領(lǐng)域減排邏輯和建筑基本類似,就是要提升終端用能的電氣化水平,依靠電力供給側(cè)脫碳來實現(xiàn)深度減排,并輔以氫/氨、生物質(zhì)能及其他先進(jìn)合成燃料等替代。
另一大方面是采取適應(yīng)氣候變化的措施。雖然各經(jīng)濟(jì)體都在控制溫室氣體排放,但全球排放量還在快速增長,去年在碳中和形勢大好的狀況下全球排放仍反彈將近6%。因此,在著力推動減緩氣候變化的同時,還應(yīng)在自然生態(tài)系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)社會領(lǐng)域采取適應(yīng)氣候變化措施,減少氣候變化所帶來的負(fù)面影響和風(fēng)險,比如在農(nóng)林業(yè)、水資源和糧食安全、人體健康、海岸帶及城市基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域。目前全球溫室氣體排放處于人類歷史上最高水平,全球平均氣溫已比工業(yè)化前(1850年至1900年)高出了約1.1℃,適應(yīng)氣候變化已刻不容緩。
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