氫動力競跑美國鐵路運輸未來賽道

 

加州最近頒布法規(guī)，要求在該州運營的所有新客運機車到2030年必須實現(xiàn)零排放，所有新貨運機車到2035年實現(xiàn)零排放。

 

然而，圍繞該法案的爭議層出不窮。技術(shù)方面的討論主要圍繞著氫燃料電池、電池或架空電纜是否能應對不同的鐵路情況。此外，脫碳究竟能在多大程度上或應該在多大程度上為美國的鐵路運輸帶來更廣泛變革也是討論不休的話題。

 

關(guān)于氫動力列車的優(yōu)點，人們眾說紛紜。2022年，在一項試點項目結(jié)束之后，德國巴登—符騰堡州認為，從長遠來看，這項技術(shù)的運營成本將比其他零排放替代方案高80%。

 

加州交通部門認為，由于氫動力列車也使用電動機，因此它與架空電纜驅(qū)動的列車具有許多類似優(yōu)勢。這兩種技術(shù)都比柴油列車更安靜、更清潔、更快速。

 

但美國鐵路協(xié)會指出，盡管氫動力更加可持續(xù)，但這種替代技術(shù)還不夠成熟，無法滿足行業(yè)需求。一個名為“加州電力鐵路”的組織也認為，氫動力技術(shù)不成熟。氫氣的合成、運輸和使用效率非常低。目前，氫能列車每公里運行所需的能源大約是架空電纜供電列車的3倍。同時，氫的環(huán)境效益在很大程度上仍然停留在理論上。根據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)，2021年全球氫氣約81%來源于化石能源制氫。