建立新的碳市場(chǎng)
此次政策調(diào)整將歐盟碳市場(chǎng)擴(kuò)展至航運(yùn)、建筑供暖及公路運(yùn)輸部門是一個(gè)亮點(diǎn)，代表歐盟將強(qiáng)化碳市場(chǎng)的作用，將更多部門納入市場(chǎng)管控范圍。根據(jù)此次的草案，從2026年開始，以上幾個(gè)部門將面臨碳排放成本壓力。
龍迪認(rèn)為，隨著歐盟氣候雄心的增強(qiáng)，是有必要解決一些更具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域的碳減排問(wèn)題。至于歐盟碳市場(chǎng)將如何涵蓋這些行業(yè)（航運(yùn)、交通、建筑等），目前尚未明確。
“這些部門中的每一個(gè)都具有挑戰(zhàn)性。例如，由于船舶在不同的司法管轄區(qū)擁有和注冊(cè)，可能很難確定其路線和使用的燃料。汽車和建筑行業(yè)也是復(fù)雜的，因?yàn)榕欧劈c(diǎn)是分散的。”
航運(yùn)部門的困難在于，涉及到對(duì)歐盟以外的外國(guó)船只碳排放是否納入管控范圍，而歐盟或?qū)⒄蘸娇諛I(yè)的做法來(lái)處理。
上述行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前可以明確的是，歐盟對(duì)航運(yùn)部門給出了一個(gè)跨度三年的適應(yīng)期，參與碳市場(chǎng)的航運(yùn)企業(yè)每年按照其實(shí)際排放量的20%、45%、70%的比例依次上繳碳配額，到第四年需完成100%
履約，這樣使參與企業(yè)能有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，幫助其順利進(jìn)入市場(chǎng)。
對(duì)于建筑供暖及公路運(yùn)輸部門，這兩個(gè)部門的實(shí)際排放源是室內(nèi)采暖設(shè)備和公路交通運(yùn)輸工具，數(shù)量繁多且分散，不利于統(tǒng)一管理。針對(duì)這樣的特點(diǎn)，歐盟的做法是建立單獨(dú)的碳市場(chǎng)。
上游和下游的監(jiān)管側(cè)重點(diǎn)決定了供應(yīng)鏈中碳市場(chǎng)針對(duì)的重點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，上游監(jiān)管側(cè)重于自然資源開采的隱含排放，如煤炭開采或石油開采，下游法規(guī)針對(duì)供應(yīng)鏈上的最終用戶，如消費(fèi)者。
單獨(dú)設(shè)立碳市場(chǎng)正是從供應(yīng)鏈上游進(jìn)行管理，利用一個(gè)單獨(dú)市場(chǎng)檢測(cè)運(yùn)行效果，也能確保其不會(huì)沖擊現(xiàn)有歐盟碳市場(chǎng)的穩(wěn)定。
歐盟委員會(huì)目前仍未對(duì)該草案發(fā)表評(píng)論，成員國(guó)和歐洲議會(huì)需要就最終的改革方案進(jìn)行攤牌，該提案很后可能會(huì)在發(fā)布前有所更改，整個(gè)過(guò)程大約需要兩年左右的時(shí)間。
可以確定的是，歐洲正在一步步踐行氣候目標(biāo)雄心。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月8日，歐洲央行宣布20年來(lái)的首次通脹目標(biāo)調(diào)整決定：將中期通脹目標(biāo)設(shè)定為2%，并在應(yīng)對(duì)氣候變化方面作出重要調(diào)整。
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