歐盟規(guī)范貿(mào)易船舶溫室氣體排放強(qiáng)度，碳稅比例歐盟境內(nèi)100%，境外50%

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3月23日，歐盟已就全球首個(gè)船用燃料溫室氣體排放監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成一致，并和成員國(guó)達(dá)成了一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議，以規(guī)范歐盟貿(mào)易中5000噸以上船舶使用的燃料的溫室氣體強(qiáng)度，涵蓋二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放碳稅。這些規(guī)則將適用于在歐盟境內(nèi)船只使用的100%排放，以及歐盟境外往返歐盟的船只的50%排放。

 

2021年7月，歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)歐盟委員會(huì)提出了2025年和2030年的相同目標(biāo)，但2035年為13%，2040年為26%，2045年為59%，2050年為 75%。此次制定目標(biāo)比最初設(shè)定的更嚴(yán)格，以2020年的基準(zhǔn)，船舶運(yùn)營(yíng)商必須將溫室氣體強(qiáng)度2025年減少2%，2030年減少6%，2035年減少14.5%，2040年減少31%，2045年減少62%，2050年減少80%。

 

歐洲議會(huì)FuelEU Maritime報(bào)告員Jorgen Warborn在一份聲明中表示：“該協(xié)議列出了迄今為止世界上最雄心勃勃的海事脫碳之路。沒有其他全球大國(guó)起草過如此全面的框架來(lái)解決海事排放問題。”

 

瑞典基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)Andreas Carlson表示：“該協(xié)議將確保公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并確保燃料供應(yīng)商、船舶和海事運(yùn)營(yíng)商有足夠的時(shí)間適應(yīng)新的條件，以便海事部門實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。”

 

混合燃料

航運(yùn)業(yè)的許多人預(yù)計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)促進(jìn)生物燃料的更多使用，生物燃料可以在船上直接使用，對(duì)船上設(shè)備和加油基礎(chǔ)設(shè)施幾乎沒有改動(dòng)。

在2021年發(fā)布的一項(xiàng)分析中，非營(yíng)利組織Transport & Environment估計(jì)，歐盟燃料組合中的生物燃料將從2020年的微不足道的水平增長(zhǎng)到2030年的18.8%，然后在2035年進(jìn)一步躍升至 35.3%。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球分析師預(yù)計(jì)，在其參考案例中，到2030年生物燃料將占全球低碳燃料供應(yīng)的6.2%，因?yàn)楣泛秃娇者\(yùn)輸部門也在爭(zhēng)奪生物燃料供應(yīng)。

此外，為促進(jìn)使用非生物來(lái)源的可再生燃料，例如可再生氫或氨，F(xiàn)uelEU Maritime允許在2025年至2034年期間對(duì)可再生燃料的脫碳效果進(jìn)行雙倍計(jì)算。

該法規(guī)還設(shè)定了到2034年2%的可再生燃料使用目標(biāo)，歐盟委員會(huì)報(bào)告2030年可再生燃料占燃料組合的比例不到1%。

歐洲共同體船東協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Sotiris Raptis表示：“這是朝著正確方向邁出的一步，以確保航運(yùn)業(yè)擁有適合其能源轉(zhuǎn)型的工具。” “但我們需要所有人齊心協(xié)力，尤其是對(duì)燃料供應(yīng)商提出更嚴(yán)格的要求，以提供所需的清潔燃料。”

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)副秘書長(zhǎng)表示，它將為替代燃料創(chuàng)造一個(gè)市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)中，生物混合物和液化天然氣的消耗量將在未來(lái)十年內(nèi)增加。但貝內(nèi)特補(bǔ)充說，2030年后的溫室氣體減排要求是“一廂情愿的想法”，因?yàn)樯锘旌衔锖鸵夯烊粴獾墓?yīng)——得不到保證。

最后還有電氣化的相關(guān)規(guī)則，雖然電氣化在海上貿(mào)易中不被視為可行的脫碳選擇，但FuelEU Maritime已要求集裝箱船和客船從 2030 年起在歐盟主要港口使用陸上供電或采用零排放技術(shù)，該要求將推廣到其他設(shè)有陸上發(fā)電站的歐盟港口。