歐盟規(guī)范貿(mào)易船舶溫室氣體排放強(qiáng)度,碳稅比例歐盟境內(nèi)100%,境外50%

文章來(lái)源:碳減派碳交易網(wǎng)2023-03-27 12:01

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3月23日,歐盟已就全球首個(gè)船用燃料溫室氣體排放監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成一致,并和成員國(guó)達(dá)成了一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議,以規(guī)范歐盟貿(mào)易中5000噸以上船舶使用的燃料的溫室氣體強(qiáng)度,涵蓋二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放碳稅。這些規(guī)則將適用于在歐盟境內(nèi)船只使用的100%排放,以及歐盟境外往返歐盟的船只的50%排放。
 
2021年7月,歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)歐盟委員會(huì)提出了2025年和2030年的相同目標(biāo),但2035年為13%,2040年為26%,2045年為59%,2050年為 75%。此次制定目標(biāo)比最初設(shè)定的更嚴(yán)格,以2020年的基準(zhǔn),船舶運(yùn)營(yíng)商必須將溫室氣體強(qiáng)度2025年減少2%,2030年減少6%,2035年減少14.5%,2040年減少31%,2045年減少62%,2050年減少80%。
 
歐洲議會(huì)FuelEU Maritime報(bào)告員Jorgen Warborn在一份聲明中表示:“該協(xié)議列出了迄今為止世界上最雄心勃勃的海事脫碳之路。沒有其他全球大國(guó)起草過如此全面的框架來(lái)解決海事排放問題。”
 
瑞典基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)Andreas Carlson表示:“該協(xié)議將確保公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,并確保燃料供應(yīng)商、船舶和海事運(yùn)營(yíng)商有足夠的時(shí)間適應(yīng)新的條件,以便海事部門實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。”
 
混合燃料
航運(yùn)業(yè)的許多人預(yù)計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)促進(jìn)生物燃料的更多使用,生物燃料可以在船上直接使用,對(duì)船上設(shè)備和加油基礎(chǔ)設(shè)施幾乎沒有改動(dòng)。
在2021年發(fā)布的一項(xiàng)分析中,非營(yíng)利組織Transport & Environment估計(jì),歐盟燃料組合中的生物燃料將從2020年的微不足道的水平增長(zhǎng)到2030年的18.8%,然后在2035年進(jìn)一步躍升至 35.3%。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球分析師預(yù)計(jì),在其參考案例中,到2030年生物燃料將占全球低碳燃料供應(yīng)的6.2%,因?yàn)楣泛秃娇者\(yùn)輸部門也在爭(zhēng)奪生物燃料供應(yīng)。
此外,為促進(jìn)使用非生物來(lái)源的可再生燃料,例如可再生氫或氨,F(xiàn)uelEU Maritime允許在2025年至2034年期間對(duì)可再生燃料的脫碳效果進(jìn)行雙倍計(jì)算。
該法規(guī)還設(shè)定了到2034年2%的可再生燃料使用目標(biāo),歐盟委員會(huì)報(bào)告2030年可再生燃料占燃料組合的比例不到1%。
歐洲共同體船東協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Sotiris Raptis表示:“這是朝著正確方向邁出的一步,以確保航運(yùn)業(yè)擁有適合其能源轉(zhuǎn)型的工具。” “但我們需要所有人齊心協(xié)力,尤其是對(duì)燃料供應(yīng)商提出更嚴(yán)格的要求,以提供所需的清潔燃料。”
國(guó)際航運(yùn)公會(huì)副秘書長(zhǎng)表示,它將為替代燃料創(chuàng)造一個(gè)市場(chǎng),在這個(gè)市場(chǎng)中,生物混合物和液化天然氣的消耗量將在未來(lái)十年內(nèi)增加。但貝內(nèi)特補(bǔ)充說,2030年后的溫室氣體減排要求是“一廂情愿的想法”,因?yàn)樯锘旌衔锖鸵夯烊粴獾墓?yīng)——得不到保證。
最后還有電氣化的相關(guān)規(guī)則,雖然電氣化在海上貿(mào)易中不被視為可行的脫碳選擇,但FuelEU Maritime已要求集裝箱船和客船從 2030 年起在歐盟主要港口使用陸上供電或采用零排放技術(shù),該要求將推廣到其他設(shè)有陸上發(fā)電站的歐盟港口。
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