城市物流車全面電動化助力中國碳中和

　　10月22日，落基山研究所于深圳成功舉辦了“城市物流車電動化實踐路徑研討會”，并正式發(fā)布《深圳市電動物流車使用率影響因素及優(yōu)化分析》系列報告，旨在探索城市在應(yīng)對貨運(yùn)部門碳排放方面的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。深圳是全球電動車?yán)寐首罡叩某鞘校淠繕?biāo)實現(xiàn)物流車輛100%電動化的各項具體措施為全球城市提供了寶貴經(jīng)驗。

 

　　在中國明確2060年碳中和目標(biāo)的大背景下，交通行業(yè)作為二氧化碳排放大戶，其減排需求愈發(fā)急迫。電動物流車作為近年來各類交通電動化嘗試中較為成熟的一類，其積極意義不僅在于城市節(jié)能減排、企業(yè)降本增效，還在于電動物流車可以帶動電動汽車及其周邊市場快速發(fā)展，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為交通產(chǎn)業(yè)的全面電動化夯實基礎(chǔ)。因此，在燃油汽車仍然在交通領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的當(dāng)下，電動物流車可能成為新能源汽車取代燃油汽車的突破口。

 

　　該系列報告在落基山研究所2019年發(fā)布的研究報告《深圳市電動物流車充電樁優(yōu)化位置布點》基礎(chǔ)上，深入研究和分析了政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和市場模式等影響電動物流車使用率的幾大因素。對于物流領(lǐng)域而言，車輛的使用率是決定電動物流車應(yīng)用能否超過燃油貨車的最重要因素之一。報告從深圳市的經(jīng)驗出發(fā)，結(jié)合目前全國其他城市物流車電動化的現(xiàn)狀和特點，描繪了城市物流車電動化的政策框架路線圖，為各城市在物流電動化各發(fā)展階段提供了可參考的政策措施建議。

 

　　報告主要作者、落基山研究所董事呂達(dá)偉（Dave Mullaney）表示：“電動卡車和貨車可以緩解城市的空氣污染與噪聲問題，減少碳排放，很快也將能夠降低車輛運(yùn)營商的成本。因此，全球城市都在積極地推廣電動物流車。然而，城市如何支持電動物流車的有效應(yīng)用還存在一些不確定性。我們希望該系列報告與深圳市在電動物流車輛部署方面的豐富經(jīng)驗?zāi)軌蛴兄谌虺鞘懈樌?、快速地推進(jìn)物流部門電氣化的進(jìn)程。”

 

　　如果深圳市繼續(xù)大力推廣物流車電動化，將能夠在2030年實現(xiàn)100%物流電氣化，并在2050年實現(xiàn)電網(wǎng)完全脫碳，這一路徑有望在2050年為交通運(yùn)輸部門減少約600萬噸二氧化碳排放。如果這些措施可以在其他城市規(guī)?；茝V，有望將碳減排累積總量擴(kuò)大到120億噸，進(jìn)一步助力中國實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

 

　　“交通運(yùn)輸部門的全面電氣化對中國在2060年實現(xiàn)碳中和至關(guān)重要。深圳在城市貨運(yùn)車輛電動化方面取得的卓越成就，將在中國城市物流和整個交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%電氣化的過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。此外，深圳在電動物流車部署方面的寶貴經(jīng)驗，也可以為全球其他城市建設(shè)碳中和的未來提供借鑒。”落基山研究所常務(wù)董事兼北京代表處首席代表李婷女士表示。