核心結(jié)論
1. 根據(jù)碳阻跡詳細(xì)測(cè)算,中國(guó)電商2019年的碳排放為5326萬(wàn)噸。未來(lái)5年仍將保持快速增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2025年電商碳排放將達(dá)到1.16億噸。
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2. 中國(guó)電商的碳排放來(lái)源主要包括:包裝,約占18%;物流,約占29%;辦公,約占26%;數(shù)據(jù)中心,約占23%;倉(cāng)儲(chǔ),約占4%。 夲呅內(nèi)傛萊源亍:ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
3. 線上購(gòu)物的碳排放來(lái)源包括:交通-快遞運(yùn)輸,約占29.16%;建筑-辦公,約占26.12%;建筑-倉(cāng)儲(chǔ),約占3.88%;信息-數(shù)據(jù)中心,約占22.78%,信息-消費(fèi)者終端耗電,約占0.02%;包裝-快遞包裝,約占18.04%。 本`文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
4. 線下購(gòu)物的碳排放主要來(lái)源包括:交通-貨物進(jìn)入門(mén)店前運(yùn)輸,約占13.03%,交通-消費(fèi)者交通排放,約占35.87%,建筑-店鋪運(yùn)營(yíng)(一般包括辦公),約占47.11%,包裝-塑料袋,約占1.05%。 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
5. 經(jīng)碳阻跡研究和計(jì)算,線上購(gòu)物比線下購(gòu)物更低碳,線上購(gòu)買(mǎi)一單和線下購(gòu)買(mǎi)一單相同物品的碳排放分別為1094.92gCO2e和1360.24gCO2e。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
近年來(lái),隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展,其規(guī)模不斷擴(kuò)大,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性日益突出,對(duì)居民的生活滲透率也越來(lái)越高,但高速發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了一系列的環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題。
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數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 本+文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
我國(guó)宣布將于2030年前碳達(dá)峰,2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和,并將做好“碳達(dá)峰、碳中和”工作作為2021年的八大重點(diǎn)任務(wù)之一。那么,電商對(duì)于碳排放的影響有多少,電商如何為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”貢獻(xiàn)力量?根據(jù)碳阻跡團(tuán)隊(duì)提出的CREO碳中和路徑,首先是要量化自身碳排放,即Calculating(計(jì)算)。清楚自身排放現(xiàn)狀后,才能采取合適的減排行為,為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)夯實(shí)基礎(chǔ)。
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近日,碳阻跡團(tuán)隊(duì)深入研究了電商企業(yè),對(duì)電商的碳排放總量進(jìn)行了評(píng)估,并對(duì)線上和線下購(gòu)物的碳排放進(jìn)行了比較分析。并發(fā)布了《中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)溫室氣體排放總量研究報(bào)告》和《中國(guó)線上線下溫室氣體排放對(duì)比研究報(bào)告》。
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1 電商碳排放總量評(píng)估 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
總量研究主要從包裝、物流、數(shù)據(jù)中心、辦公和倉(cāng)儲(chǔ)5個(gè)領(lǐng)域來(lái)評(píng)估電商的碳排放量。研究發(fā)現(xiàn),電商一年產(chǎn)生的碳排放量為5326萬(wàn)噸,占第三產(chǎn)業(yè)總排放的2.5%,每年需要約100億棵樹(shù)來(lái)中和其碳排放。其中,物流1554萬(wàn)噸,占29%;辦公1392萬(wàn)噸,占26%;數(shù)據(jù)中心1214萬(wàn)噸,占23%;包裝961萬(wàn)噸,占18%;倉(cāng)儲(chǔ)207萬(wàn)噸,占4%。
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包裝
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研究發(fā)現(xiàn),在包裝領(lǐng)域中,對(duì)于排放影響最大的為包裝箱,為765萬(wàn)噸,約占包裝排放的80%。 本`文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
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由于編織袋、快遞運(yùn)單、膠帶等采取的一系列措施,包裝箱占電商包裝的排放逐年上升,由2016年的42%上升到2019年達(dá)到80%。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
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盡管電商和快遞企業(yè)也做了很多減少包裝箱的行動(dòng),但是相比其他包裝物,收效略小。 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
物流 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
在物流領(lǐng)域中,主要考慮了公路和航空運(yùn)輸產(chǎn)生的排放。其中,公路運(yùn)輸排放占78%,航空運(yùn)輸排放占22%。通過(guò)與全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的排放量相比,發(fā)現(xiàn)電商物流產(chǎn)生的排放占交通運(yùn)輸業(yè)總排放的1.6%,占貨運(yùn)排放的4%。 本`文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
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在公路運(yùn)輸中,干線,支線和配送的排放占比分別為77%,22%和1%。
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研究發(fā)現(xiàn),支線運(yùn)輸中,柴油車(chē)和電動(dòng)車(chē)每公里的排放分別為0.49kgCO2/km和0.12kgCO2/km,柴油車(chē)每公里的排放是電動(dòng)車(chē)的4倍多。不考慮國(guó)際/港澳臺(tái)的基礎(chǔ)上,同城和異地物流產(chǎn)生的排放分別為98%和2%。如何減少干線和異地運(yùn)輸產(chǎn)生的排放是“十四五”期間電商企業(yè)和快遞企業(yè)的重要工作。
數(shù)據(jù)中心
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2019年,電商數(shù)據(jù)中心能耗為199億千瓦時(shí),排放量為1214萬(wàn)噸。2019年,全國(guó)數(shù)據(jù)中心能耗在2000億千瓦時(shí)以上,電商數(shù)據(jù)中心能耗約占全國(guó)數(shù)據(jù)中心總能耗的10%。
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電商各大平臺(tái)的數(shù)據(jù)中心排放量如下。
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數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)資料整理和計(jì)算 本+文+內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
辦公
電商辦公產(chǎn)生的排放為1392萬(wàn)噸。隨著電商的發(fā)展,電商從業(yè)人員增長(zhǎng)迅速,根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù),2019年電商從業(yè)人員達(dá)5125.65萬(wàn)人,直接吸納和就業(yè)的人數(shù)為3111.05萬(wàn)人。 內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
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電商企業(yè)多集中在廣東、浙江、江蘇、山東、上海等沿海城市中,廣東省的電商企業(yè)最多,約占全國(guó)的20%。廣東省電商發(fā)展最為活躍,其電商包裹數(shù)達(dá)128.72億件,占全國(guó)電商包裹總數(shù)的26%,其次是浙江、江蘇,上海和山東,這5個(gè)省市的電商包裹總數(shù)達(dá)320.38件,占全國(guó)包裹總數(shù)的66%。 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
倉(cāng)儲(chǔ) 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
電商倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)生的排放為207萬(wàn)噸,占全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)總排放的2.27%。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自;中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
電商排放變化
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根據(jù)2019年的數(shù)據(jù),并結(jié)合電商包裹數(shù)、交易額、從業(yè)人員等有關(guān)信息,得出2016年到2020年電商企業(yè)的排放量變化情況如下。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
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可以看出,電商企業(yè)碳排放量從2016年的3300萬(wàn)噸增加到2020年的6800萬(wàn)噸,不到5年的時(shí)間增加了3500萬(wàn)噸,增長(zhǎng)了105%,年均增長(zhǎng)率為21%。而整個(gè)“十三五”期間,全國(guó)的碳排放總量?jī)H增加6%,電商企業(yè)碳排放量的增長(zhǎng)率是全國(guó)碳排放量增長(zhǎng)率的18倍之多。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
2025年排放量預(yù)測(cè) 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
根據(jù)預(yù)測(cè),2025年我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到1500億件,相比2020年的800多億件,5年內(nèi)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)80%。若不采取有關(guān)措施,預(yù)計(jì)2025年電商企業(yè)碳排放量將達(dá)到1.16億噸以上,占中國(guó)2025年總排放量的1.1%,相比2020年,5年時(shí)間內(nèi)將增加約5000萬(wàn)噸的排放量,增長(zhǎng)率達(dá)到73%,年均增長(zhǎng)率達(dá)到14.7%。而根據(jù)分析,整個(gè)“十四五”期間中國(guó)預(yù)計(jì)的排放量增量?jī)H為2億噸,電商企業(yè)的排放增量將占到中國(guó)“十四五”期間增量的25%。 本`文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
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數(shù)據(jù)中心排放占比將從2019年的23%(1214萬(wàn)噸)提高到2025年的30%(3477萬(wàn)噸),超過(guò)物流成為電商排放最大的領(lǐng)域。 內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
若不采取更具雄心的減排措施,2025年,中國(guó)電商產(chǎn)生的碳排放將需要200億棵樹(shù)來(lái)中和,中國(guó)電商離碳中和的距離將為200億棵樹(shù)。
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2 線上線下比較分析
在總量研究的基礎(chǔ)上,我們也比較了線上線下2種購(gòu)物渠道的碳排放差異,看看實(shí)際生活中,每一筆訂單,究竟能對(duì)應(yīng)多少碳排放,距離碳中和還有多大的差距?本次比較基于1個(gè)包裹為1個(gè)訂單進(jìn)行計(jì)算。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
主要結(jié)論 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
通過(guò)對(duì)比分析,我們得出了如下主要結(jié)論:
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1. 基于文章中的基本條件, 線上購(gòu)物比線下購(gòu)物更低碳,線上購(gòu)買(mǎi)一單和線下購(gòu)買(mǎi)一單相同物品的碳排放分別為1094.92gCO2e和1360.24gCO2e。 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
2. 線上購(gòu)物的碳排放來(lái)源包括:交通-快遞運(yùn)輸,約占29.16%,建筑-辦公,約占26.12%,建筑-倉(cāng)儲(chǔ),約占3.88%,信息-數(shù)據(jù)中心,約占22.78%,信息-消費(fèi)者終端耗電,約占0.02%,包裝-快遞包裝,約占18.04%。
3. 線下購(gòu)物的碳排放主要來(lái)源包括:交通-貨物進(jìn)入門(mén)店前運(yùn)輸,約占13.03%,交通-消費(fèi)者交通排放,約占35.87%,建筑-店鋪運(yùn)營(yíng)(一般包括辦公),約占47.11%,包裝-塑料袋,約占1.05%。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
4. 線上購(gòu)物和線下購(gòu)物的碳排放歸類(lèi)為四個(gè)主要方面:交通運(yùn)輸、建筑、信息和包裝。交通運(yùn)輸部分,線上合計(jì)約319.30gCO2e,線下合計(jì)約665.14gCO2e。建筑部分,線上合計(jì)328.50gCO2e,線下合計(jì)684.10gCO2e。信息部分,線上的排放共249.63gCO2e,線下的排放可能包括庫(kù)存管理系統(tǒng),均包含在建筑運(yùn)營(yíng)的所有能耗計(jì)算中。不考慮商品本身的包裝,僅考慮購(gòu)物過(guò)程中額外的包裝部分,線上的排放共197.49gCO2e,線下的排放約為11.00gCO2e。
5. 計(jì)算是基于平均的購(gòu)物情況,具體產(chǎn)品的碳排放會(huì)與其實(shí)際經(jīng)歷的過(guò)程緊密相關(guān)。具體的排放值會(huì)與產(chǎn)品類(lèi)型、購(gòu)物商品發(fā)貨地、快遞運(yùn)輸工具、是否需要冷鏈、建筑的實(shí)際能耗水平、用戶(hù)出行習(xí)慣、用戶(hù)單次出行購(gòu)買(mǎi)訂單數(shù)量等相關(guān)。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
接下來(lái),會(huì)結(jié)合購(gòu)物時(shí)一些常見(jiàn)的具體產(chǎn)品和案例進(jìn)行分析。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
具體案例 禸嫆@唻洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
案例一 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
手機(jī) 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
案例一,居住在北京大興的小明打算換一部手機(jī)。家附近的商場(chǎng)就能買(mǎi)得到,也可以去市中心的專(zhuān)賣(mài)店,網(wǎng)上下單也很便利。
電子產(chǎn)品類(lèi):手機(jī) 本`文-內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
產(chǎn)地/倉(cāng)庫(kù):成都 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
重量:391g(手機(jī)和自帶包裝)+83g(線上額外包裝)
線上A:官網(wǎng)下單,成都倉(cāng)庫(kù)-集散中心-北京-大興-派送 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放(交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
線上B:電商-自建倉(cāng)儲(chǔ)型,有貨當(dāng)日達(dá)/次日達(dá),成都倉(cāng)庫(kù)-北京倉(cāng)庫(kù)-大興-派送
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線下A:官方門(mén)店-西單,零售商自身物流,成都倉(cāng)庫(kù)-北京門(mén)店-消費(fèi)者交通(地鐵或小轎車(chē)) 禸*嫆唻@洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
線下B:經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店-距消費(fèi)者1km:成都倉(cāng)庫(kù)-北京官方門(mén)店-經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店-消費(fèi)者交通(步行)
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特點(diǎn):體積小、價(jià)值高
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根據(jù)計(jì)算可以得知,小明購(gòu)買(mǎi)一部手機(jī)在線上線下購(gòu)物時(shí)產(chǎn)生的碳排放沒(méi)有絕對(duì)的結(jié)論,按照排放高低排序:
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線下A-小轎車(chē)>線上A-空運(yùn)>線下A-地鐵>線上B-自建倉(cāng)電商>線下B附近商圈步行購(gòu)物。
小明開(kāi)車(chē)去西單碳排放最大,其次是小明在官網(wǎng)下單空運(yùn)至北京送到家,接下來(lái)是小明坐地鐵去西單門(mén)店購(gòu)買(mǎi),碳排放位于第四的是通過(guò)擁有自建倉(cāng)儲(chǔ)的電商平臺(tái)下單,例如京東,通過(guò)貨車(chē)收集運(yùn)至北京附近倉(cāng)庫(kù),下單后從倉(cāng)庫(kù)送到家中,排放最小的是去家附近的商場(chǎng)步行去購(gòu)買(mǎi)。
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案例二 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
大閘蟹 本+文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
案例二,居住在北京海淀的小花準(zhǔn)備買(mǎi)點(diǎn)大閘蟹吃。
生鮮產(chǎn)品:大閘蟹
重量:1kg大閘蟹 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自;中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
產(chǎn)地:蘇州 內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
收貨地:北京海淀
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線上:蘇州網(wǎng)點(diǎn)-轉(zhuǎn)運(yùn)中心-北京-海淀-派送 冷鏈 內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
線下:蘇州-北京海淀門(mén)店-消費(fèi)者步行 冷鏈
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特點(diǎn):需要冷鏈保持新鮮
碳排放順序依次為:線上>線下-連鎖零售>線下-零售,線下零售指包括所有零售,即菜市場(chǎng)、小商鋪等。
小花購(gòu)買(mǎi)大閘蟹,最低碳的方式是去線下的菜市場(chǎng)或者小商鋪,較為低碳的方式是去線下的連鎖零售商,比如大型超市,最高碳的方式是通過(guò)線上購(gòu)買(mǎi)。
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案例三 本`文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
車(chē)?yán)遄?/strong> 本+文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
案例三,生活在山西L市的果果小朋友喜歡吃車(chē)?yán)遄?,果果的媽媽要買(mǎi)些車(chē)?yán)遄踊丶摇9揖嚯x超市很近,就在家門(mén)口,步行就能到。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自;中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
重量:2.5kg
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產(chǎn)地:智利/山東
收貨地:山西省L市 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自;中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
線上A:產(chǎn)地智利-海運(yùn)至上海-太原-L市 本@文$內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
線上B:產(chǎn)地山東-太原-L市
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線下A:產(chǎn)地智利-海運(yùn)至上海-太原-L市 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自;中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
線下B:產(chǎn)地山東-太原-L市 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
在整體碳排放情況下排序,線上買(mǎi)進(jìn)口車(chē)?yán)遄?gt;線上買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)遄?asymp;線下買(mǎi)進(jìn)口車(chē)?yán)遄?gt;線下買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)遄印?
對(duì)于果果媽媽而言,去實(shí)體店買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)遄优欧抛钚?,在線上下單買(mǎi)進(jìn)口車(chē)?yán)遄拥呐欧抛畲蟆?
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案例四 本+文+內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
海淘-托特包 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
案例四,居住在深圳南山區(qū)的小美想要買(mǎi)一個(gè)托特包犒勞自己,目前電商網(wǎng)站和線下平臺(tái)都有打折活動(dòng),海外官網(wǎng)也在打折,小美想要趕快下單買(mǎi)回家。
重量:1.8597kg
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產(chǎn)地:柬埔寨
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收貨地:深圳南山區(qū) 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
線上A海淘線1:產(chǎn)地柬埔寨-海淘美國(guó)官網(wǎng)下單-波特蘭轉(zhuǎn)運(yùn)-飛廣州-南山 內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
線上B海淘線2:產(chǎn)地柬埔寨-托好友美國(guó)官網(wǎng)下單-好友郵寄選擇海運(yùn)-上海-深圳-南山 內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
線上C國(guó)內(nèi)電商線:產(chǎn)地柬埔寨-蘇州-深圳-南山-派送
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線下國(guó)內(nèi)實(shí)體店:產(chǎn)地柬埔寨-蘇州-深圳-消費(fèi)者交通(平均水平) 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
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碳排放由高至低依次是:線上A>線上B>線上C>線下。 內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
小美想購(gòu)買(mǎi)這個(gè)托特包,最低碳的方式是線下去購(gòu)買(mǎi),最高碳的方式是海淘轉(zhuǎn)運(yùn)回國(guó)(空運(yùn)),海淘因?yàn)槁烦踢b遠(yuǎn),對(duì)比從產(chǎn)地柬埔寨直接到中國(guó),從產(chǎn)地柬埔寨到美國(guó)在到中國(guó)有更多的交通排放。
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另一種計(jì)算考慮了中國(guó)境內(nèi)的計(jì)算+美國(guó)研究的結(jié)果,整體趨勢(shì)類(lèi)似。
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案例五
數(shù)碼配件 本`文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
案例五,位于江西南昌東湖區(qū)的小勇從長(zhǎng)三角和珠三角買(mǎi)手機(jī)殼,碳排放的差異是多少?作為一個(gè)小攤位的老板,他想直接從網(wǎng)上進(jìn)貨,能不能更低碳,這個(gè)案例來(lái)探究一二。
重量:0.15kg+0.02kg包裝氣泡袋+0.05kg塑料包裝殼;無(wú)論線下線上均有塑料包裝殼 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
發(fā)貨地:長(zhǎng)三角(浙江杭州)/珠三角(廣東廣州) 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
收貨地:江西南昌東湖區(qū)
線上A:杭州-南昌中轉(zhuǎn)-東湖區(qū)網(wǎng)點(diǎn)
線上B:廣州-南昌中轉(zhuǎn)-東湖區(qū)網(wǎng)點(diǎn) 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
線下A:杭州-南昌批發(fā)市場(chǎng)-東湖區(qū)門(mén)店
線下B:廣州-南昌批發(fā)市場(chǎng)-東湖區(qū)門(mén)店 本`文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
本案例中四種情景消費(fèi)者均位于江西南昌東湖區(qū)。線上AB分別從長(zhǎng)三角和珠三角購(gòu)買(mǎi)手機(jī)殼,線下A指的是經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)批發(fā)手機(jī)殼并在線下售賣(mài),線下B指的是經(jīng)銷(xiāo)商從廠家直接運(yùn)貨且通過(guò)最短距離運(yùn)輸至門(mén)店。
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碳排放的整體情況是:線下B>線下A>線上B>線上A。
對(duì)于小勇來(lái)說(shuō),在網(wǎng)上下單,從更近一點(diǎn)的珠三角發(fā)貨,碳排放最少。對(duì)于從珠三角或長(zhǎng)三角發(fā)貨,除了交通距離外,沒(méi)有明顯差異。線下部分,小商戶(hù)通過(guò)網(wǎng)購(gòu)集約化的方式進(jìn)行批發(fā)小件商品,能夠減少平均到每件商品的包裝和信息的消耗有減少,雖然在線下建筑排放的基礎(chǔ)上加上了線上平均到每件的建筑排放,但總排放仍比線下去批發(fā)造成的排放低。 夲呅內(nèi)傛萊源亍:ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
3 低碳建議 內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
在研究后,我們也給消費(fèi)者、電商和傳統(tǒng)商業(yè)提了一些低碳建議。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
消費(fèi)者 禸*嫆唻@洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
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交通排放的距離,不止我看過(guò)走過(guò)的距離。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自;中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
線上購(gòu)物考慮購(gòu)買(mǎi)商品的原產(chǎn)地;線下購(gòu)物選擇離家近的商店,或選擇更低碳的出行方式;盡量選擇國(guó)內(nèi)和本地產(chǎn)品,既減少碳排放,又減少疫情的風(fēng)險(xiǎn)。
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商家和平臺(tái)很多,有的高時(shí)效不一定絕對(duì)高排放,但愿意等一等,有意想不到的低碳效果。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
高時(shí)效送達(dá)有可能源自空運(yùn)作為干線的運(yùn)輸方式,也有可能源自于提前部署的本地倉(cāng)。由于使用空運(yùn)能快速收貨和因?yàn)樯唐诽崆安渴鸬礁浇鼈}(cāng)而能快速收貨,結(jié)果對(duì)消費(fèi)者而言是相同的,但其排放過(guò)程有差異。此外,若消費(fèi)者愿意等一等,使用陸運(yùn)代替空運(yùn),或等待貨車(chē)裝載率更高再出發(fā),均可有效降低碳排放。
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我的選擇可以決定商家低碳的努力。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
碳排放逐漸成為衡量一個(gè)品牌或企業(yè)環(huán)境表現(xiàn)的重要指標(biāo),因其可量化的屬性能讓消費(fèi)者進(jìn)行直觀的對(duì)比。當(dāng)消費(fèi)者選擇進(jìn)行碳管理和碳披露的企業(yè)時(shí),企業(yè)也更可能選擇更低碳的供應(yīng)商,從而讓消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)了供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型。 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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電商
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平臺(tái)有責(zé)任也有掌控力,低碳信息更清晰。
擁有自建物流的供應(yīng)商,應(yīng)當(dāng)結(jié)合如今的大數(shù)據(jù)和智能分析,提前部署地區(qū)倉(cāng)庫(kù)范圍內(nèi)的商品種類(lèi)數(shù)量,在保證高時(shí)效的同時(shí),也能節(jié)約交通的碳排放。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
平臺(tái)和供應(yīng)商應(yīng)聯(lián)合公開(kāi)更多產(chǎn)品溯源信息,信息透明助力消費(fèi)者選擇。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
平臺(tái)應(yīng)積極提高辦公和數(shù)據(jù)中心的能源使用效率和可再生能源使用率。
電商平臺(tái)應(yīng)當(dāng)積極努力披露和管理其碳排放。
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商家有選擇也能負(fù)責(zé),節(jié)約成本也能低碳。
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專(zhuān)賣(mài)商家一方面可以積極選擇線上線下融合的方式,為消費(fèi)者從最近門(mén)店或者倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨;另一方面可以提供消費(fèi)者等一等的選擇,在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸時(shí),航空距離較短的情況下通過(guò)選擇更低碳排放的陸運(yùn)貨車(chē)或陸運(yùn)鐵路方式。
電商平臺(tái)商家也可以在其包裝上進(jìn)行篩選和升級(jí),減少過(guò)度包裝,使用最匹配的箱型,使用瘦身膠帶等等。選擇有碳披露的包裝和物流商,可以了解并披露給消費(fèi)者相關(guān)信息。 禸嫆@唻洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
電商平臺(tái)和線上商家對(duì)其物流有更多的控制權(quán)和選擇權(quán)。自有物流的平臺(tái)和物流企業(yè)可逐漸選擇更低碳的電動(dòng)車(chē)。中小型電動(dòng)貨車(chē),可比柴油和汽油車(chē)減少碳排放50%以上。
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加大對(duì)綠色低碳包裝的研究和應(yīng)用,在減少包裝材料或提高包裝重復(fù)利用率層面作出努力。
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傳統(tǒng)商業(yè)
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開(kāi)放態(tài)度融合線下線上,為消費(fèi)者出行減少碳排放。
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在線下購(gòu)物的碳排放組成中,消費(fèi)者的交通是變化范圍較大的部分,傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)者能夠提供騎手或店鋪?zhàn)孕兴拓浀姆绞阶鳛橄M(fèi)者可以提供的選項(xiàng),是在為消費(fèi)者提供可能低碳的消費(fèi)選擇。騎手送貨對(duì)比開(kāi)車(chē)出行購(gòu)物的用戶(hù),毎5km就可以減少1.19kgCO2e。
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節(jié)能升級(jí),減少能耗。
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傳統(tǒng)商業(yè)平臺(tái)的主要排放來(lái)源為建筑能耗排放,因在報(bào)告中主要考慮連鎖零售行業(yè),包括許多大型超市、商場(chǎng)、便利店、專(zhuān)賣(mài)店等實(shí)體商店。零售業(yè)節(jié)能很大程度上依賴(lài)于技術(shù)的進(jìn)步,實(shí)體商業(yè)需要努力降低單位面積的能耗,考慮節(jié)能減排技術(shù),例如使用LED照明節(jié)能改造,空調(diào)變頻技術(shù)和智能化的控制調(diào)節(jié)等,使用能效等級(jí)更佳的陳列柜冰柜等等。
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新店選址,打造低碳優(yōu)勢(shì)。 禸*嫆唻@洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
傳統(tǒng)商業(yè)在選址時(shí)也可以考慮盡量設(shè)置在與目標(biāo)消費(fèi)群體更近的距離范圍之內(nèi),以減少消費(fèi)者交通的排放。15分鐘生活圈,既可以把商超接近居民,又把綠色低碳的交通渠道引入,公交站點(diǎn)更近更便利。 內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
新門(mén)店的選擇還可利用一些當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì),考慮綠色建筑,主動(dòng)有效利用自然光,考慮太陽(yáng)能等可再生資源,從建筑設(shè)計(jì)和地址選擇上奠定建筑能耗的基礎(chǔ)。 禸*嫆唻@洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm