推動公轉鐵公轉水，助力碳達峰碳中和

　　1月7日，國務院發(fā)布《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案(2021-2025年)》，明確到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。

 

　　從減污降碳角度看，交通結構調整有什么意義？推動“公轉鐵”“公轉水”面臨哪些障礙？“十四五”期間，如何進一步優(yōu)化調整運輸結構？針對這些問題，本報記者采訪了交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境所總工程師劉勝強。

 

　　目前我國綜合運輸體系結構仍不合理。鐵路、水運在大宗物資運輸中低成本、低能耗的優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。

 

　　中國環(huán)境報：1月7日，國務院發(fā)布《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案(2021-2025年)》，明確要求大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動各種交通運輸方式深度融合，進一步優(yōu)化調整運輸結構。從減污降碳的角度看，交通結構調整有什么意義？

 

　　劉勝強：交通運輸領域是我國溫室氣體和大氣污染物排放的主要領域之一，尤其是貨運車輛排放占比最大。2020年貨車碳排放量占綜合交通碳排放量60%以上，NOx排放量占汽車排放量的84.3%。我國交通運輸還處于較快發(fā)展階段，未來交通運輸需求仍將在較長時間內呈現(xiàn)增長態(tài)勢。為盡快實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，需要系統(tǒng)謀劃交通運輸領域深度減排。

 

　　鐵路運輸單位貨物周轉量能耗強度是公路的1/7，污染物排放強度是公路的1/13，水運運輸單位能耗強度比鐵路更低。不斷優(yōu)化交通運輸結構，推動大宗物資運輸實現(xiàn)“公轉鐵”“公轉水”，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。

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