在之前的計(jì)算中，飛機(jī)的人均碳排放介于電動(dòng)汽車和燃油轎車之間。然而，坐飛機(jī)去旅行/出差是否真的合適？
我追求客觀，真實(shí)，透徹
在現(xiàn)實(shí)生活中，飛機(jī)飛不到家門口，等飛機(jī)，去機(jī)場，這些時(shí)間以及碳排放都要算進(jìn)整個(gè)行程內(nèi)。
目錄：
起點(diǎn)終點(diǎn)與交通方式
交通方式數(shù)據(jù)摘要
交通方式具體計(jì)算
案例升級版
案例總結(jié)
結(jié)語
案例一：費(fèi)城到波士頓
起點(diǎn)：賓大建筑學(xué)院
210 S 34th St, Philadelphia, PA
終點(diǎn)：哈佛GSD
48 Quincy St, Cambridge, MA
方式一：自駕
方式二：飛機(jī)
方式三：火車
案例一碳排放與時(shí)間對比
方式一：自駕
設(shè)平均mpg為40
碳排放：153磅
耗時(shí)：5時(shí)
方式二：飛機(jī)
設(shè)上座率85%，地面交通為Uber
碳排放：103.6磅
耗時(shí)：4時(shí)
方式三：火車
設(shè)上座率80%，地面交通為步行和Uber
碳排放：23.4磅
耗時(shí)5時(shí)
方式四：Tesla
設(shè)開的是Model 3
碳排放：56磅
耗時(shí)：5時(shí)
案例一具體數(shù)據(jù)
案列一小結(jié)
從費(fèi)城到波士頓的這個(gè)案列我們發(fā)現(xiàn)自駕和火車時(shí)間差不多，但是火車的碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自駕，即便只有80%的上座率，它的碳排放還是低于電動(dòng)汽車。
飛機(jī)作為最快的交通工具，僅比其他兩種快了20%，同時(shí)面臨延誤風(fēng)險(xiǎn)。
案例一 2.0
案例一普通版以個(gè)人出行考慮，但是如果是家庭出行呢？我們先來看看情侶/基友版本的出行哪個(gè)最適合
案例一 雙人版
自駕：因?yàn)槭峭惠v車，所以人均碳排放減少，但總太排放不變——153磅
飛機(jī)：人均碳排放不變，合計(jì)碳排放增加，
196磅
火車：人均碳排放不變，合計(jì)碳排放增加，
43磅
特斯拉：總排放不變——55.6磅
案例一 家庭版
我們把車塞滿，四個(gè)人
自駕：153磅
飛機(jī)：382磅
火車：83磅
特斯拉：55磅
恭喜特斯拉終于贏得勝利
案例一 七大姑八大姨版
我們這次要裝7個(gè)人
自駕：兩輛車，306磅
自駕：Honda Pilot (27mpg), 226磅
飛機(jī)：671.5磅
火車：146.5磅
特斯拉：兩輛車，110磅
特斯拉：Model X (96mpge), 64磅
案例一 總結(jié)：
當(dāng)一輛車上坐的人越多的時(shí)候，一輛車的人均碳排放越低。如果多人出行，自駕游會(huì)比飛機(jī)更加適合。相反，如果單人或是雙人出行，遠(yuǎn)距離更適合乘坐公共交通。飛機(jī)雖然方便快捷，但是火車也不妨考慮一下。在大多數(shù)城市中，火車站比機(jī)場距離市中心更近，間接也減少了打車費(fèi)用。
美國雖然自稱發(fā)達(dá)國家，美國的鐵路卻已經(jīng)被中國甩出了10條街。很多地方還依然沒有客運(yùn)鐵路，而且鐵路的速度也依然很慢。好在美國鐵路的歷史還是很悠久的，近些年來鐵路也開始不斷再建，美國的軌道交通也在日益完善。相信在不久的將來兩個(gè)大國的鐵路交通可以更安全，更方便，更快捷，為兩國人民提供更加低碳、經(jīng)濟(jì)的出行方式
最后，祝大家在疫情后的生活中出行愉快！
有同學(xué)可能好奇，我舉的例子是東海岸的大城市，不能代表很多偏遠(yuǎn)地區(qū)。很多美國的大學(xué)通常坐落在“村”里，所以下一期我將為大家?guī)戆咐?mdash;—如何從村到村；
碳稅是否真的民主？
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