寧德時(shí)代曾毓群呼吁：要盡快研究提出我們國家碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求

寧德時(shí)代董事長曾毓群博士在2021高工鋰電年會(huì)線上發(fā)表“把握確定性機(jī)會(huì)，著眼長遠(yuǎn)，攜手共贏”的主題演講。他指出要打造低碳競爭力，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的應(yīng)用，為碳達(dá)峰、碳中和，提供關(guān)鍵支撐，但電池行業(yè)也要以身作則，把自身降碳作為重要目標(biāo)。他認(rèn)為長遠(yuǎn)來看，誰先實(shí)現(xiàn)了低碳和零碳，誰就掌握了競爭的主動(dòng)權(quán)。

 

以下為曾毓群博士演講速記：

 

過去10年大家進(jìn)入鋰電池行業(yè)是抱著美好期待，即相信節(jié)能環(huán)保、綠色發(fā)展是未來方向，動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池未來有用武之地。如今這個(gè)美好愿景已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)預(yù)期的機(jī)會(huì)，成為確定性的機(jī)會(huì)。

 

本次演講題目“把握確定性機(jī)會(huì)，著眼長遠(yuǎn)，攜手共贏”，共分三部分展開，一是碳中和已從全球共識(shí)變成全球行動(dòng)；二是寧德時(shí)代四大創(chuàng)新的階段性成果；三是海量市場呼吁大化工產(chǎn)業(yè)鏈。

 

2021年，新冠疫情仍不斷反復(fù)，但全球綠色發(fā)展的決心并未減弱，反而不斷加強(qiáng)并落實(shí)到各國實(shí)踐中。很多政策法規(guī)持續(xù)出臺(tái)，逐步具體化。中國成立了高規(guī)格的碳達(dá)峰碳中和領(lǐng)導(dǎo)小組，正在構(gòu)建1+N的政策體系；歐盟承諾2030年底溫室氣體排放量較1990年減少55%，并發(fā)布了一攬子計(jì)劃，涉及能源、運(yùn)輸、制造、航空、航運(yùn)、農(nóng)業(yè)等眾多產(chǎn)業(yè)，其中汽車行業(yè)2035年碳排放要降低100%，即實(shí)現(xiàn)零排放。

 

美國則宣布重返巴黎協(xié)定并提出2030年零排放汽車占比將達(dá)到50%等。

 

據(jù)國際可再生能源署預(yù)測，面向1.5度溫控目標(biāo)，未來三十年全球在能源領(lǐng)域、交通領(lǐng)域的投資額，將從平均每年五、六千億美元提高到每年約兩萬億美元。

 

所以說，新能源行業(yè)的確定性機(jī)會(huì)已經(jīng)到來。

 

面對確定性機(jī)會(huì)，寧德時(shí)代堅(jiān)持四大創(chuàng)新，不斷滿足市場和客戶需求。

 

創(chuàng)新的根本為研發(fā)，需要持續(xù)的高強(qiáng)度投入。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)匯聚了來自全球的近萬名研發(fā)人員，累計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過了160億元，并取得階段性的成果。

 

材料創(chuàng)新方面，本質(zhì)是計(jì)算水平的比拼，寧德時(shí)代持續(xù)打造全球領(lǐng)先的數(shù)字化研發(fā)平臺(tái)，將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能都嵌入到電池研發(fā)，實(shí)現(xiàn)理性設(shè)計(jì)。這個(gè)平臺(tái)也加速了我們鈉離子電池、鋰金屬電池、無鈷無貴金屬電池等新化學(xué)體系方面的研發(fā)進(jìn)程。

 

除開發(fā)新體系，寧德時(shí)代也基于密度泛函理論的第一性原理，通過高通量計(jì)算，精準(zhǔn)定位出全新?lián)诫s元素，將其嵌入傳統(tǒng)材料，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有材料的全面改性升級(jí)，使得工作電壓、能量密度等指標(biāo)進(jìn)一步提升，進(jìn)而使傳統(tǒng)材料煥發(fā)新生。

 

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，寧德時(shí)代全球首創(chuàng)的 CTP 技術(shù)目前已升級(jí)迭代出第三代。針對續(xù)航痛點(diǎn)，我們把能量密度和體積效率都做到了業(yè)界最高；針對安全痛點(diǎn)，我們實(shí)現(xiàn)了無熱擴(kuò)散的最高安全要求；針對低溫痛點(diǎn)，我們優(yōu)化了熱管理系統(tǒng)，兼顧了加熱過程的極速、無損、安全和高效。

 

結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，寧德時(shí)代團(tuán)隊(duì)基于BMS的全新算法，提出并實(shí)現(xiàn)了在單個(gè)電池包中布置AB兩種不同電芯的設(shè)計(jì)方案，AB既可以是鐵鋰+三元，也可以是鋰電池+鈉電池，還可以是其他更多種不同組合的混搭。這種設(shè)計(jì)突破了單一材料體系性能邊界，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，為客戶提供更全面的解決方案。

 

極限制造方面，今年9月，寧德時(shí)代工廠被世界經(jīng)濟(jì)論壇評為全球“燈塔工廠”，成為全球首個(gè)獲此認(rèn)可的電池工廠。

 

世界經(jīng)濟(jì)論壇給我們的評選語是，為應(yīng)對日益復(fù)雜的制造工藝，滿足高質(zhì)量產(chǎn)品需求，寧德時(shí)代利用人工智能、先進(jìn)分析、邊緣計(jì)算和云計(jì)算等技術(shù)，可以每1.7秒生產(chǎn)一個(gè)電池，缺陷率僅有十億分之一，同時(shí)將勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了75%，能源消耗降低了10%。

 

面對能源轉(zhuǎn)型這一百年未有之大變局，寧德時(shí)代會(huì)選擇志同道合的伙伴，開展和深化戰(zhàn)略合作。寧德時(shí)代希望大家一起著眼長遠(yuǎn)，盡快努力打造供應(yīng)鏈的四大競爭力。

 

一是要打造規(guī)模競爭力。近期，我們非常高興看到國外大型化工巨頭已開始進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)鏈，如巴斯夫、陶氏化學(xué)、湖北宜化、貴州磷化等，這對行業(yè)是好事。

 

電池市場規(guī)模增長之快，很快將邁向TWh時(shí)代。海量需求呼喚大化工供應(yīng)鏈，需要化工巨頭進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，提供巨量的、穩(wěn)定的供給，并通過供給側(cè)帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

 

二是要打造成本競爭力。中國對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期發(fā)揮了重要作用。近幾年補(bǔ)貼在加快退坡，按照計(jì)劃，2022年底將完全退出。

 

因此，盡最大努力降成本，盡快實(shí)現(xiàn)新能源汽車的成本競爭力，這是全產(chǎn)業(yè)鏈共同的目標(biāo)，共同的任務(wù)。

 

有些環(huán)節(jié)、有些企業(yè)，只顧眼前利益，追求短期暴利，這不利于行業(yè)發(fā)展，也不利企業(yè)自身供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，安能獨(dú)善其身？

 

三是要打造質(zhì)量競爭力。今年7月，國家市場監(jiān)管總局，發(fā)布了新的汽車三包規(guī)定，增加了新能源汽車和動(dòng)力電池相關(guān)條款，這也代表著行業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段、新周期。

 

產(chǎn)品大規(guī)模進(jìn)入市場，需要不斷提高質(zhì)量、安全水平，需要材料企業(yè)、電池企業(yè)、整車企業(yè)共同扛起責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

 

四是要打造低碳競爭力。動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的應(yīng)用，為碳達(dá)峰、碳中和，提供關(guān)鍵支撐，但電池行業(yè)也要以身作則，把自身降碳作為重要目標(biāo)。

 

目前，歐洲已經(jīng)在制定新的歐洲電池法，對電池全生命周期的碳足跡提出要求。我們呼吁，一是國內(nèi)也要盡快研究提出我們國家的碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求；二是全產(chǎn)業(yè)鏈要共同努力降碳。

 

寧德時(shí)代已經(jīng)成立了可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)，我們在采購時(shí)會(huì)把材料的碳排放作為重要考慮因素，并且這個(gè)因素會(huì)越來越重要。

 

長遠(yuǎn)來看，誰先實(shí)現(xiàn)了低碳和零碳，誰就掌握了競爭的主動(dòng)權(quán)。

 

新能源的大時(shí)代已經(jīng)到來，但確定性機(jī)會(huì)下，仍有不少挑戰(zhàn)。唯有以變應(yīng)變，與時(shí)俱進(jìn)方能持續(xù)勝利。希望大家共同攜手擁抱大變革，助力碳中和，為人類的新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。