與傳統(tǒng)的航空煤油一樣,替代燃料在飛機(jī)上燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生二氧化碳和其他排放物。
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不同之處在于,SAFs 可以抵消其二氧化碳排放,這取決于它們的制造方式。在理想情況下,制造替代燃料的過程會(huì)吸收大量的碳,以至于當(dāng)燃料燃燒時(shí),二氧化碳的排放基本上會(huì)被抵消。
然而,這往往與現(xiàn)實(shí)相去甚遠(yuǎn)。如今,制造替代燃料的過程與二氧化碳排放本身有關(guān),要么是因?yàn)橹圃焯娲剂纤璧哪茉?,要么是由于它們以排放碳的方式影響生態(tài)系統(tǒng)。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
非營利組織 Transport & Environment 的航空政策經(jīng)理馬特奧·米柔羅(Matteo Mirolo)表示,“并非所有的 SAFs 都是一樣的。” 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
國際清潔運(yùn)輸理事會(huì)(International Council on Clean Transportation)燃料項(xiàng)目負(fù)責(zé)人尼基塔·帕夫倫科(Nikita Pavlenko)表示,替代燃料在減少二氧化碳排放方面各不相同。一方面,與化石燃料相比,由從空氣捕獲并提取碳制成的合成燃料,以及制造設(shè)施完全由可再生電力供電的,將減少近 100% 的排放。 本@文$內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
帕夫倫科說,另一方面,一些以農(nóng)作物為基礎(chǔ)的生物燃料實(shí)際上比化石燃料產(chǎn)生的二氧化碳排放更多。棕櫚樹制成的生物燃料經(jīng)常是這樣,因?yàn)榉N植這種作物會(huì)破壞雨林。即使是合成電子燃料,如果使用化石燃料發(fā)電,其對(duì)氣候的影響也可以接近航空燃油。 本`文-內(nèi).容.來.自:中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
如今,大多數(shù)商業(yè)上可買到的替代燃料都是由脂肪、油和廢油脂制成的。如果它們來自廢烹飪油等廢物,與化石燃料相比,這些燃料可減少約 70% 至 80% 的二氧化碳排放。 禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
值得注意的是,盡管 SAFs 可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放,但燃燒燃料仍會(huì)產(chǎn)生其他類型的污染,包括其他溫室氣體和顆粒物。這些燃料也會(huì)形成尾跡,將熱量截留在大氣中。