與傳統(tǒng)的航空煤油一樣，替代燃料在飛機(jī)上燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生二氧化碳和其他排放物。
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不同之處在于，SAFs 可以抵消其二氧化碳排放，這取決于它們的制造方式。在理想情況下，制造替代燃料的過程會(huì)吸收大量的碳，以至于當(dāng)燃料燃燒時(shí)，二氧化碳的排放基本上會(huì)被抵消。
然而，這往往與現(xiàn)實(shí)相去甚遠(yuǎn)。如今，制造替代燃料的過程與二氧化碳排放本身有關(guān)，要么是因?yàn)橹圃焯娲剂纤璧哪茉?，要么是由于它們以排放碳的方式影響生態(tài)系統(tǒng)。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
非營利組織 Transport & Environment 的航空政策經(jīng)理馬特奧·米柔羅（Matteo Mirolo）表示，“并非所有的 SAFs 都是一樣的。” 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
國際清潔運(yùn)輸理事會(huì)（International Council on Clean Transportation）燃料項(xiàng)目負(fù)責(zé)人尼基塔·帕夫倫科（Nikita Pavlenko）表示，替代燃料在減少二氧化碳排放方面各不相同。一方面，與化石燃料相比，由從空氣捕獲并提取碳制成的合成燃料，以及制造設(shè)施完全由可再生電力供電的，將減少近 100% 的排放。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
帕夫倫科說，另一方面，一些以農(nóng)作物為基礎(chǔ)的生物燃料實(shí)際上比化石燃料產(chǎn)生的二氧化碳排放更多。棕櫚樹制成的生物燃料經(jīng)常是這樣，因?yàn)榉N植這種作物會(huì)破壞雨林。即使是合成電子燃料，如果使用化石燃料發(fā)電，其對(duì)氣候的影響也可以接近航空燃油。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
如今，大多數(shù)商業(yè)上可買到的替代燃料都是由脂肪、油和廢油脂制成的。如果它們來自廢烹飪油等廢物，與化石燃料相比，這些燃料可減少約 70% 至 80% 的二氧化碳排放。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
值得注意的是，盡管 SAFs 可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放，但燃燒燃料仍會(huì)產(chǎn)生其他類型的污染，包括其他溫室氣體和顆粒物。這些燃料也會(huì)形成尾跡，將熱量截留在大氣中。
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