我國電動汽車發(fā)展面臨哪些問題？

 

（一）電動汽車產(chǎn)能整體過剩

 

我國國內(nèi)已經(jīng)形成龐大的電動汽車產(chǎn)能。近年來，隨著新能源汽車市場的快速增長，各大車企紛紛加速擴大其生產(chǎn)規(guī)模。據(jù)第一電動網(wǎng)不完全統(tǒng)計，16家車企建成的新能源車生產(chǎn)基地年產(chǎn)能超300萬輛；29家車企在建新能源汽車生產(chǎn)基地年產(chǎn)能超800萬輛，其預投產(chǎn)時間基本都在2018-2020年。匯總相關數(shù)據(jù)，到2020年，我國僅這41家車企產(chǎn)能累積將達1100萬輛/年，大幅超過國家設立的2020年新能源汽車200萬輛的產(chǎn)銷目標，而2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量在100萬輛級別。從以上數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)電動汽車市場產(chǎn)能過剩已現(xiàn)端倪。

 

（二）核心關鍵技術掌控能力不足

 

核心技術突破是電動汽車發(fā)展的關鍵。我國電動汽車相關核心和共性技術存在短板，突出表現(xiàn)在電動汽車“三電”（電池、電機和電控）核心技術突破困難，高端品牌和高性能產(chǎn)品缺乏。在這些方面我國都處于研發(fā)中，還沒有到產(chǎn)業(yè)化的階段。目前，我國動力電池的核心部件仍依賴大量進口，核心技術研發(fā)面臨落后于發(fā)達國家的尷尬。例如，我國電動汽車與美國電動汽車品牌特斯拉存在一定的差距，從發(fā)明專利方面看，我國電動汽車企業(yè)的專利質(zhì)量有待提高，實用新型多，發(fā)明專利少。當前特斯拉已公布的387項專利，核心知識產(chǎn)權(quán)大都與電池安全控制系統(tǒng)相關，包括電池冷卻系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電荷平衡系統(tǒng)等，占到特斯拉專利總數(shù)的一半以上。

 

（三）充電基礎設施配套不夠完善

 

電動汽車數(shù)量持續(xù)增長，帶動充電基礎設施需求增長，目前看我國充電基礎設施結(jié)構(gòu)性供給不足問題突出：一是充電樁利用率低。公共充電設施利用率過低，我國公共充電基礎設施利用率只有12%左右。充電樁布局問題導致利用率低，有的地方電動基礎設施排隊，有的地方從建起來到最后壽命期結(jié)束很少有人用。二是新興技術對充電的技術和標準提出挑戰(zhàn)。電池技術不斷升級，新型充電技術功率大幅提高，需要充電基礎設施及時跟蹤和擴容，難以形成穩(wěn)定的充電標準體系。三是充電網(wǎng)絡未能實現(xiàn)互聯(lián)互通。特來電、國家電網(wǎng)、星星充電等各家商業(yè)運營充電企業(yè)相互獨立，充電終端不兼容，用戶充電的操作和體驗均較差。

 

（四）電動汽車安全依然存在隱患

 

隨著電動汽車的日益普及，與電動汽車相關的安全事故也逐漸增多。據(jù)統(tǒng)計，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。事故車輛在產(chǎn)品設計、日常使用中存在著安全缺陷和隱患，其中，動力電池安全問題突出，由于電池質(zhì)量、技術和不規(guī)范使用等各種原因，引發(fā)電池自燃、電池組爆炸、充電時著火等安全事故。尤其是電動汽車的碰撞安全性令人擔憂，高壓電氣系統(tǒng)、高壓電池在碰撞后可能存在潛在危險，引發(fā)電池短路、溫度升高進而引起燃燒甚至爆炸。目前來看，所有的純電動汽車參加E-NCAP碰撞測試，沒有一例獲得五星安全證書，包括特斯拉品牌。