核心閱讀
自行車專用路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，
新能源公交車加速推廣，軌道交通線網(wǎng)越織越密……各地深入開展
綠色出行創(chuàng)建行動，通過多樣化方式，提升市民
綠色出行體驗(yàn)，助力綠色低碳發(fā)展。
推進(jìn)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，綠色交通大有可為。國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》提出，打造高效銜接、快捷舒適的公共交通服務(wù)體系，積極引導(dǎo)公眾選擇綠色低碳交通方式；到2030年，城區(qū)常住人口100萬以上的城市綠色出行比例不低于70%。
怎樣提供高質(zhì)量的綠色出行服務(wù)？如何增強(qiáng)人們綠色出行的意愿？記者進(jìn)行了采訪。
騎車通勤，健康快捷成為新選擇
已經(jīng)73歲的岳清蓮，最近迷上了騎自行車，而這一切都源于她家附近的那條自行車專用路。
“既能鍛煉身體也能看看風(fēng)景，每天不去騎上一圈，就覺得少了點(diǎn)什么。”岳清蓮家住
北京市昌平區(qū)龍澤園街道龍澤苑社區(qū)，退休前是一名司機(jī)。離她家不到10分鐘的路程，就是2019年5月31日開通的
北京市首條自行車專用路。
全長6.5公里的自行車專用路，其中5.5公里為全封閉非助力自行車專用路，禁止行人、電動自行車及其他車輛進(jìn)入，騎行限速為15公里/小時。
“路兩邊都是綠植，還有各種景觀，讓騎行很享受。”岳清蓮坦言，其實(shí)對騎行這件事，家里人一開始還有些擔(dān)心，“畢竟我年齡大了，家人怕不安全；后來知道我是在專用路上騎，才放下心來。”
東起昌平區(qū)回龍觀文華路，西至海淀區(qū)后廠村路。這條自行車專用路，一頭連著著名的超大型居住社區(qū)，一頭接著北京的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聚集地。騎車通勤，成為很多市民的優(yōu)先選項。
頭盔、手套、騎行服，加上酷炫的自行車，小張的騎行裝備看上去相當(dāng)專業(yè)。作為一名互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員，騎行是小張除工作外為數(shù)不多的愛好，“以前總是開車上下班，怎么也得1個小時，現(xiàn)在騎車半個多小時就到了。”
昌平區(qū)自行車專用路管理中心負(fù)責(zé)人劉爽介紹，像小張一樣，在自行車專用路上騎行的通勤群體，約1.16萬人。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年11月底，自行車專用路上的累計騎行量已達(dá)649萬人次，日均騎行量4000—9000人次，平均騎行距離為3.8公里。
“通勤時間相比開私家車、坐公交車分別節(jié)省32%和50%，年累計貢獻(xiàn)
碳減排量超1500噸。”劉爽介紹，目前，自行車專用路正在進(jìn)行東拓、南展施工，“建成后，將形成串聯(lián)昌平、海淀、西城的慢行系統(tǒng)，為更多市民提供低碳、高效的出行選擇。”
綠色公交，轉(zhuǎn)型升級跑出加速度
工作日一大早，出小區(qū)右轉(zhuǎn)，安徽省合肥市市民項凡直奔公交站臺。
項凡坦言，以前坐公交車總感到不舒服。自從300路公交更換為新能源車，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲沒有了，車輛起停更加平穩(wěn)，就連車廂都變得寬敞，乘車舒適度大幅提升。如今，不光是日常通勤，周末，他也樂意乘公交出行。
這得益于近年來合肥市積極踐行綠色出行理念，大力推廣使用新能源公交車。合肥市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處負(fù)責(zé)人介紹，2018年起，合肥市新增、更新的公交車均采用純電動車型。至2020年末，合肥市中心城區(qū)公交線路營運(yùn)車輛已全面實(shí)現(xiàn)新能源化。
數(shù)據(jù)顯示，合肥公交集團(tuán)目前在用的新能源公交車為3440臺，占比達(dá)98%。該集團(tuán)技術(shù)管理部經(jīng)理楊海兵向記者算了一筆賬：2021年，合肥市公交車輛累計減少排放15.57萬噸二氧化碳，“按一棵樹一年可以吸收18.3公斤二氧化碳來算，我們減排的二氧化碳相當(dāng)于多種了850多萬棵樹。”
深夜，走進(jìn)合肥公交集團(tuán)和平路充電站，映入眼簾的是一排排整齊停放的新能源公交車。另一側(cè)，7臺充電樁一字排開，充電工孫琳不停地在其間忙碌穿梭，刷卡、連接、充電。
“每天夜里，是充電工們最忙碌的時候。”楊海兵告訴記者，為合理使用電力資源，減少不必要的能源消耗，他們正在推行“錯峰填谷”充電策略，盡量利用低谷電給回場公交充電。
倡導(dǎo)綠色低碳出行，僅優(yōu)化車輛能源結(jié)構(gòu)還不夠，還要在線網(wǎng)優(yōu)化上下功夫。
合肥公交集團(tuán)智慧指揮中心內(nèi)，一塊巨大的電子屏上，實(shí)時顯示著合肥公交所有線網(wǎng)站點(diǎn)、客運(yùn)量、車輛行駛情況等信息。“通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們能夠?qū)崿F(xiàn)線路運(yùn)力的精準(zhǔn)調(diào)配，給市民帶去最大便利，也有助于
節(jié)能減排。”合肥公交集團(tuán)營運(yùn)管理部經(jīng)理卜澤祥說。
“下一步，合肥市將繼續(xù)在公交出行的‘小快靈’上下功夫。一方面，要推動公交車輛往小型化發(fā)展，擴(kuò)大線網(wǎng)站點(diǎn)的覆蓋面，讓更多市民在家門口就能搭上公交；另一方面，加快推動地面公交與軌道交通兩網(wǎng)融合，解決沿線市民出行‘最后一公里’難題。”合肥市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處負(fù)責(zé)人說。
軌道交通，織密線網(wǎng)釋放新活力
空間主體造型融入“樹”的概念，墻面展現(xiàn)成都玉林片區(qū)街景風(fēng)貌……走進(jìn)成都地鐵8號線芳草街站，整個車站看起來清新脫俗。
“以前從城南到城北要花1個多小時，現(xiàn)在坐地鐵只要半個多小時，出行更便捷了。”市民劉女士在成都生活多年，見證了成都地鐵從無到有再到加速發(fā)展的過程。
近年來，成都積極推進(jìn)軌道加速成網(wǎng)，線網(wǎng)規(guī)?？焖僭鲩L。
“成都已開通運(yùn)營13條軌道交通線路，運(yùn)營里程達(dá)558公里。未來，成都軌道交通線路還將不斷延伸，力爭‘十四五’末期，線網(wǎng)在建及運(yùn)營里程突破1000公里，實(shí)現(xiàn)雙機(jī)場軌道交通直達(dá)，基本形成半小時軌道交通通勤圈。”成都市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
日益密織的軌道交通線網(wǎng)，讓地鐵通勤這一綠色出行方式，成為更多人的選擇。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，成都軌道交通線網(wǎng)累計客運(yùn)量突破90億乘次，歷史單日最大客運(yùn)量超722萬乘次，公共交通出行分擔(dān)率超60%，正點(diǎn)率99.99%，各項指標(biāo)持續(xù)位居國內(nèi)行業(yè)前列。
成都地鐵的智慧化服務(wù)持續(xù)升級。成都軌道集團(tuán)在國內(nèi)率先全線網(wǎng)、一體化推行“智慧安檢、智慧票務(wù)、智慧測溫”，實(shí)現(xiàn)12條地鐵線路、287個地鐵車站所有閘機(jī)及安檢點(diǎn)全覆蓋，較傳統(tǒng)閘機(jī)檢票速率提高20%以上。智慧票務(wù)服務(wù)上線，市民乘客可享受成都地鐵全線刷臉過閘，優(yōu)化乘客出行體驗(yàn)。
各項貼心服務(wù)也相繼展開。“目前，成都地鐵已有11條線路推出列車分區(qū)控溫服務(wù)，為孕婦、哺乳期婦女提供的地鐵母嬰室已超過80間，在部分車站增設(shè)乘客呼叫鈴，保障殘疾人等特殊群體乘車，提供無障礙預(yù)約服務(wù)。”成都地鐵運(yùn)營有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
此外，成都地鐵還將深化軌道與公交“站站融合”，增開5條旅游專線、協(xié)調(diào)優(yōu)化20余條公交接駁線；同步積極改善地鐵站點(diǎn)與周邊交通、商圈一體化銜接，完成14個“同站過街通道”車站功能改造，切實(shí)提升市民出行體驗(yàn)。（記者 王昊男 李俊杰 王明峰）
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