根據(jù)報(bào)道，歐盟委員會(huì)不但不理會(huì)德國(guó)車企要求疫情之年放松減排指標(biāo)的呼喚，反其道而行之，計(jì)劃進(jìn)一步降低新車二氧化
碳排放量。
按照歐盟原計(jì)劃，到2030年新車二氧化碳排放量將減少37.5%，現(xiàn)在歐盟委員
會(huì)計(jì)劃將這一數(shù)字提高到50%。
據(jù)悉，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉· 馮德萊恩(Ursula von der Leyen)將在本周向歐盟委員會(huì)提交全新的減排環(huán)保計(jì)劃。
新計(jì)劃將歐盟2030年溫室氣體排放量減少目標(biāo)從40%提高到55%。據(jù)悉，歐盟根據(jù)可行性研究制定了這個(gè)減排目標(biāo)。
歐盟新聞發(fā)言人拒絕對(duì)此進(jìn)行評(píng)論，但是證實(shí)歐盟將在2021年6月指定新汽車排放目標(biāo)。
德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)表示堅(jiān)決反對(duì)，認(rèn)為歐盟進(jìn)一步降低排放量不符合現(xiàn)實(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)本來就在向電動(dòng)車、車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，但是受到疫情打擊，汽車公司的業(yè)績(jī)都受到了不同程度的影響。進(jìn)一步加大減排力度，講給車企生存帶來巨大壓力，無疑是拔苗助長(zhǎng)。
2020年1月1日，歐盟史上最苛刻的碳排放法規(guī)上線：新車95%需達(dá)到95g/km的排放控制目標(biāo)；2021年起，所有新車CO2平均排放需低于95g/km。
疫情爆發(fā)之后，由于新車銷量和企業(yè)盈利都受到了很大影響，不堪重負(fù)的車企們努力游說歐盟，希望放寬今年的二氧化碳排放目標(biāo)。但未得到歐盟的支持。
在疫情期間，法國(guó)和德國(guó)等已經(jīng)公布了電動(dòng)汽車購(gòu)買激勵(lì)措施，作為其抗擊疫情復(fù)蘇計(jì)劃的一部分。
目前看來收到一定成效，歐盟成為今年增長(zhǎng)最快的電動(dòng)車市場(chǎng)，甚至一度超越中國(guó)，市場(chǎng)增速超過1倍多。
但是對(duì)于大眾等燃油車體量巨大的車企來說，外加中大型燃油SUV的暢銷，依然難以完成挑戰(zhàn)，很可能面臨碳排放罰款。根據(jù)PA Consulting的疫情之前的預(yù)測(cè)，歐盟13家主要車企將為碳排放超標(biāo)承擔(dān)大約145億歐元罰款；其中大眾集團(tuán)可能需要承擔(dān)45億歐元的罰款，為數(shù)量最多的車企。
在這種背景下，歐盟再次提高減排要求，有點(diǎn)過于激進(jìn)。
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