“雙碳”目標(biāo)下的汽車業(yè)： 全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成關(guān)鍵

 

據(jù)了解，7月29日發(fā)布的《規(guī)范》，是由生態(tài)環(huán)境部氣候司委托中汽中心開展的國家應(yīng)對氣候變化專項——《規(guī)范》研究。項目啟動于2019年3月15日，當(dāng)年6月30日完成《規(guī)范（討論稿）》，年底前完成《規(guī)范》草稿及編制說明。

 

在《規(guī)范》中，規(guī)定了中國境內(nèi)生產(chǎn)或銷售的乘用車生命周期碳排放的核算技術(shù)規(guī)范，明確了碳排放核算范圍、原材料核算階段等內(nèi)容，并對生產(chǎn)使用階段給出了具體參考標(biāo)準(zhǔn)。

 

事實上，由“碳中和”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮正在汽車行業(yè)不斷升溫，“脫碳”、“減排”已成為汽車業(yè)共同關(guān)注的焦點。據(jù)記者初步統(tǒng)計，截至目前，已有包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、日產(chǎn)，以及博世、大陸等在內(nèi)的逾14家整車和零部件企業(yè)先后發(fā)布了各自的減碳目標(biāo)或“碳中和”時間表。但相較之下，在全球新能源汽車市場占據(jù)重要地位的中國市場中，目前僅有長城汽車公開宣布了減碳時間表——將在2045年實現(xiàn)“碳中和”。

 

 

在碳減排方面，寶馬宣布到2030年，單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，寶馬力爭到2030年實現(xiàn)減排20%；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬在中國的工廠計劃在2021起實現(xiàn)碳中和，計劃到2030年在生產(chǎn)流程減排80%；在車輛使用環(huán)節(jié)，寶馬將加速電動化攻勢，在車輛使用環(huán)節(jié)減排40%。

 

然而，與寶馬等跨國車企相比，由于在此之前我國尚未出臺汽車行業(yè)的“減碳”、“脫碳”相關(guān)細(xì)則，導(dǎo)致大多數(shù)中國車企仍處于研究和觀望階段，鮮有中國車企提出明確的實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的規(guī)劃和布局。

 

“‘碳達(dá)峰’、‘碳中和’對車企影響巨大，希望國家盡量明確實施路徑，讓車企能快速布局和突破。”在今年6月的中國汽車論壇上，一汽集團副總經(jīng)理劉亦功曾希望政策層面盡快明確“雙碳”路線圖，讓車企有一個共同遵循的方向。這也成為包括廣汽集團、東風(fēng)集團、江淮汽車等多家車企的共同意愿。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om