航空技術(shù)醞釀巨變 要實(shí)現(xiàn)航空脫碳,技術(shù)上能否取得突破是關(guān)鍵
雖然航空業(yè)并非碳排放的超級(jí)大戶,但絕對是碳減排的“困難戶”,主要原因在于長途飛行還顯著依賴于化石燃料,要實(shí)現(xiàn)航空脫碳,技術(shù)上能否取得突破是關(guān)鍵。
法國《回聲報(bào)》認(rèn)為,當(dāng)前航空業(yè)即將迎來第三次航空革命。第一次航空革命是20世紀(jì)初萊特兄弟的第一架飛機(jī)成功試飛;第二次革命是上世紀(jì)50年代,渦輪式風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的問世宣告航空業(yè)進(jìn)入黃金時(shí)代。那么第三次航空革命究竟是什么?
德國西門子電力飛行技術(shù)負(fù)責(zé)人弗蘭克·安東博士對此毫不猶豫地給出他的答案:電。安東指出:“電力推進(jìn)技術(shù)是航空業(yè)的發(fā)展方向,否則航空業(yè)將沒有未來可言。”西門子團(tuán)隊(duì)已初步完成了油電混合推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)與試飛工作。2015年,西門子推出的電動(dòng)飛機(jī)電機(jī),重量僅為50公斤,但功率卻高達(dá)260千瓦,實(shí)現(xiàn)了全球首架250千瓦級(jí)電動(dòng)飛機(jī)的首飛。未來,通過電力系統(tǒng)的不斷優(yōu)化和電池技術(shù)的進(jìn)步,西門子希望研發(fā)出滿足100座的混合動(dòng)力航空裝置。
對于法國同行,該問題的答案同樣是一個(gè)字:氫。法國民用航空研究委員會(huì)(Corac)今年1月發(fā)表了航空運(yùn)輸脫碳技術(shù)路線研究報(bào)告。該報(bào)告認(rèn)為,未來需要通過不斷提升氫能飛機(jī)所占比重來實(shí)現(xiàn)行業(yè)脫碳。在其規(guī)劃的路線圖中,法國可在2030年推出新一代中短途飛機(jī),利用降低油耗和生物燃料實(shí)現(xiàn)碳中和;2035年推出短途氫能飛機(jī);2045年推出中程氫能飛機(jī);至2050年,氫技術(shù)可為航空業(yè)全部碳中和貢獻(xiàn)29%。在另外一項(xiàng)更為激進(jìn)的歐洲聯(lián)合研究報(bào)告則指出,用氫代替燃油可將航空運(yùn)輸對氣候的影響降低50%到70%。
電和氫是目前兩個(gè)主要的推進(jìn)技術(shù)研發(fā)路線。
法國蒙田研究所報(bào)告對此指出,考慮到儲(chǔ)電池和燃料電池的能量密度,純電力推進(jìn)的應(yīng)用將主要是小型飛機(jī)。對于大型飛機(jī),混合電動(dòng)推進(jìn)可作為實(shí)現(xiàn)完全電氣化的過渡技術(shù)?;旌想娏ν七M(jìn)可以通過將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電力推進(jìn)串聯(lián)或并聯(lián)組合。這一概念已在汽車行業(yè)長期應(yīng)用。
根據(jù)目前的技術(shù)展望,100座以上的全電動(dòng)飛機(jī)難以在2050年前投入使用。19座以下的小型飛機(jī)業(yè)務(wù)正在增長,但目前僅占全球航空總排放量的不到1%。對于中遠(yuǎn)程大型飛機(jī),更為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)選擇似乎只有氫氣和可持續(xù)航空燃料(SAF)。這里的氫推進(jìn)與依靠氫氣發(fā)電的燃料電池不同,氫推進(jìn)飛機(jī)是將氫氣燃燒作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。
目前,歐美主要國家都將氫推進(jìn)視為飛機(jī)脫碳的最佳候選者,也是2035年可實(shí)現(xiàn)的主要技術(shù)解決方案之一。氫燃料的優(yōu)勢在于燃燒溫度高,可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率,并且是零碳排放。從發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的角度來看,用氫代替燃油并不困難,主要是解決氫燃燒帶來的材料耐高溫問題。即使有必要進(jìn)行調(diào)整,發(fā)動(dòng)機(jī)的90%都可能保持不變。選擇氫的主要困難在于飛機(jī)上的存儲(chǔ)問題,相同的機(jī)載量下,氫燃料的重量是傳統(tǒng)燃油的三分之一,但所占體積是燃油的4倍,這需要對飛機(jī)結(jié)構(gòu)做出調(diào)整。且液態(tài)氫需要在零下253攝氏度低溫儲(chǔ)存,儲(chǔ)罐材料對隔熱、抗振動(dòng)和沖擊、承重、密封有很高要求,需要專門開發(fā)一種能夠在飛機(jī)應(yīng)用要求下承受熱循環(huán)和壓力循環(huán)的液氫儲(chǔ)罐。
根據(jù)法國蒙田研究所的預(yù)測,為了實(shí)現(xiàn)2050年脫碳目標(biāo),目前占全球航空排放約3%—4%的區(qū)域航班(主要為100座以內(nèi)小飛機(jī))可以基于混合電力推進(jìn)和氫燃料電池實(shí)現(xiàn)脫碳;占航空排放約67%的中短途航班(主要為100至250個(gè)座位的中型客機(jī))可以主要依靠氫推進(jìn)技術(shù);占航空排放約30%的長途航班(主要為250座以上的大型客機(jī))還需要依靠可持續(xù)航空燃料。
除了推進(jìn)技術(shù)外,航空脫碳還需要在改善空氣動(dòng)力學(xué),優(yōu)化引擎性能,增加數(shù)字化等漸進(jìn)性技術(shù)領(lǐng)域取得進(jìn)展。
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