胡麒牧：加快推進(jìn)鋼鐵業(yè)低碳改造

　　當(dāng)前，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳工作有序推進(jìn)。按照中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，截至7月底，全國(guó)共有251家鋼鐵企業(yè)約6.81億噸粗鋼產(chǎn)能已完成或正在實(shí)施超低排放改造。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)超低排放改造累計(jì)投資額已超過(guò)1500億元。

 

　　作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體以及碳排放大國(guó)，我國(guó)降低實(shí)體產(chǎn)業(yè)碳排放，既是經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，也是提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，規(guī)避?chē)?guó)際貿(mào)易“碳壁壘”的必由之路。從現(xiàn)狀看，目前中國(guó)粗鋼產(chǎn)量占到全球一半以上，由鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的碳排放占到全國(guó)碳排放總量的15%左右，鋼鐵產(chǎn)業(yè)是我國(guó)制造業(yè)31個(gè)門(mén)類(lèi)中碳排放量最大的行業(yè)。從作用看，鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳的過(guò)程中可以衍生出對(duì)新能源運(yùn)載工具、光伏的巨大需求，有利于通過(guò)需求拉動(dòng)這些戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，無(wú)論是從兌現(xiàn)“雙碳”承諾的角度，還是從可持續(xù)發(fā)展的角度，推動(dòng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳都具有重要意義。

 

　　盡管鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳工作取得了積極成效，但還面臨一些挑戰(zhàn)。首先，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)規(guī)模決定了其低碳改造的工程量大，十幾億噸鋼鐵產(chǎn)能的碳中和之路是人類(lèi)歷史上前所未有的。這一方面需要投入大量資源，另一方面，在不影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定的情況下完成低碳改造，還需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。其次，今年以來(lái)，受多重因素影響，下游市場(chǎng)需求減弱，疊加俄烏沖突等因素帶來(lái)的能源成本上升，行業(yè)盈利情況難言樂(lè)觀，短期內(nèi)能夠用來(lái)投入的資源受限。再者，還需進(jìn)一步完善差別化管理政策，對(duì)實(shí)施超低排放改造的企業(yè)給予一定政策支持，避免出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的情況。

 

　　鋼鐵行業(yè)和企業(yè)應(yīng)立足當(dāng)前，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，將低碳改造作為一個(gè)戰(zhàn)略性舉措推動(dòng)下去。要有系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同推進(jìn)降碳。要向管理要效益，以數(shù)實(shí)融合為抓手，通過(guò)智能化改造實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，提升能源效率。要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高短流程煉鋼比重，加強(qiáng)氫基低碳冶金技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

 

　　鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳對(duì)推動(dòng)“雙碳”進(jìn)程具有重要意義，必須堅(jiān)定信心，讓企業(yè)、政府、科研機(jī)構(gòu)在鋼鐵行業(yè)降碳中形成合力，統(tǒng)籌推進(jìn)，讓超低排放的鋼鐵產(chǎn)業(yè)對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)形成有力支撐。

 

　?。ū疚膩?lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員 胡麒牧）