地緣政治沖突升級,歐洲地區(qū)對LNG(液化天然氣)需求激增,直接拉動了全球LNG貿(mào)易市場以及LNG船運景氣度;長期來看,在全球
碳減排政策推動下,LNG等船舶替代燃料有望在船舶運輸行業(yè)加速推進。
目前國際海事組織(IMO)已經(jīng)建立較為完整的溫室氣體減排指標(biāo)體系,減排貫穿船舶設(shè)計、運行、監(jiān)測等全環(huán)節(jié)。作為實現(xiàn)脫碳減排的關(guān)鍵措施,基于短期目標(biāo)的強制性技術(shù)和運營措施—EEXI和CII將隨著《國際防止船舶造成污染公約》附則VI于2022年11月1日的生效而生效,并將自2023年1月1日起開始約束適用的船舶。
整體來看,減排力度會隨著時間的推移逐步嚴(yán)格,從2023年開始,5000總噸以上的船舶將需要每年度評估其CII,其基準(zhǔn)線將逐年下調(diào),2023—2026年下調(diào)6%,后續(xù)將根據(jù)2026年IMO對全球的減排效果評估后,決定后續(xù)每年的下調(diào)比例。最終實現(xiàn)長周期降低
碳排放的目標(biāo)與要求。
脫碳減排新規(guī)對船舶行業(yè)影響已經(jīng)被上市公司以及監(jiān)管層高度關(guān)注。
今年8月份,海航科技擬使用1.06億美元(或等值人民幣)自有資金,向香港萬匯資源有限公司等購買六艘散貨運輸船舶。按照評估基準(zhǔn)日匯率折算,本次交易
價格為6.73億元。該項交易被上交所關(guān)注,監(jiān)管問詢內(nèi)容之一就涉及行業(yè)環(huán)保新規(guī)對船運行業(yè)影響,以及上市公司是否需要對所持船舶進行資產(chǎn)計提減值準(zhǔn)備。
對此,海航科技回復(fù)擬購入的6艘船舶均可以通過限制主機功率滿足新規(guī)要求,新規(guī)的強制實施不會對公司生產(chǎn)經(jīng)營活動造成實質(zhì)影響,亦不會導(dǎo)致額外支出改造或修繕費用,交易作價已充分考慮了該修正案的影響。
對于脫碳減排措施的影響,中國船舶租賃方面向記者表示,隨著相關(guān)規(guī)則規(guī)范逐步生效,擁有
綠色船舶以及
綠色能源預(yù)留船舶的船東將成為今后航運市場發(fā)展的主體。據(jù)介紹,目前公司船隊平均船齡只有3.3年,船型設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高,技術(shù)狀態(tài)好。經(jīng)測評,公司絕大部分自營資產(chǎn)都能夠滿足CII要求;對于少量暫不滿足要求的船舶,公司已開展經(jīng)濟性分析,相應(yīng)制定船舶改裝和資產(chǎn)運營處置方案。
記者了解到,面對日趨嚴(yán)厲的船舶減碳措施,產(chǎn)業(yè)正在循序漸進推進:減碳短期可以依賴航動力輔助、航行設(shè)計、替代推進技術(shù)、優(yōu)化船舶設(shè)計等方式。長期而言,
碳中和需依賴未來能源載體及碳捕獲技術(shù),而替代燃料是長期大幅度降低船舶碳排放,實現(xiàn)
碳中和的關(guān)鍵解決路徑,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛布局。
安瑞科介紹,公司已經(jīng)深入布局氨和甲醇等各類替代燃料的運輸、加注領(lǐng)域。另外,外高橋造船第一艘以雙燃料為動力的21萬噸級散貨船順利交付,標(biāo)志著中國船舶工業(yè)在大型散貨船設(shè)計建造領(lǐng)域正式邁入“雙燃料”時代。
從進度來看,燃料替代進程正在加速。據(jù)統(tǒng)計,截至2021年,全球在運營船只中,僅不到1%使用了替代燃料,主要包括LNG、電池及甲醇等燃料形式;而在2021年全球新造船在手訂單中,已經(jīng)接近11%的船只采用了替代燃料接近方案,包括LNG、LPG、甲醇,氨燃料等多種技術(shù)路線。其中,天然氣是優(yōu)質(zhì)的高效燃料,被視為滿足船舶替代能源之一。
中國船舶租賃方面向記者表示,天然氣產(chǎn)生同等燃燒熱值的天然氣產(chǎn)生的二氧化碳比煤炭少一半,相比石油減排三分之一,因此如果船舶改用LNG作為動力,將更容易滿足CII合規(guī)要求,因此CII生效將推動對LNG需求。“但是LNG并非唯一替代能源,甲醇,甚至生物燃料都可以作為替代選擇,同時還存在降低航速等多種方式,因此CII生效對LNG需求的提升量難以量化,視乎很多其他因素。”上述人士指出。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,隨著替代燃料船只技術(shù)逐步成熟、比例逐漸提升,將驅(qū)動船東加速老船替換;對于船廠而言,替代燃料建造難度和技術(shù)水平也提升,價格和利潤空間也有望進一步提升。
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