航運業(yè)能否如期實現(xiàn)IMO脫碳目標？

在2024年美國康涅狄格海運協(xié)會會議（CMA Shipping 2024）上，與會者一致表示支持國際海事組織（IMO）設(shè)立的2030年、2040年和2050年脫碳關(guān)鍵節(jié)點目標和雄心，但與會者對航運業(yè)能否如期實現(xiàn)目標存在分歧。

 

根據(jù)2023年IMO MEPC 80修訂的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，相較2008年，航運業(yè)到2030年將溫室氣體排放總量減少20%，力爭減少30%；到2040年減少70%，力爭減少80%；到2050年前后實現(xiàn)凈零排放。

 

V.Group首席財務(wù)官Petter Traaholt表示，根據(jù)自己的分析，航運業(yè)無法實現(xiàn)2050年的目標，2040年的目標同樣難以實現(xiàn)，但有可能達到2030年的目標。

 

Traaholt呼吁IMO各成員國專注于在全球范圍內(nèi)全面解決這一行業(yè)問題，因為歐洲碳定價和制裁等因素導致船舶運營商面臨日益復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境。

 

國際獨立油輪船東協(xié)會（Intertanko）董事總經(jīng)理Katharina Stanzel表示，僅憑目前的技術(shù)和能效舉措，2040年無法實現(xiàn)目標，零碳燃料的可用性亟待廣泛提升。

 

Stanzel以出租車司機的“里程焦慮”為例，指出司機轉(zhuǎn)用電動汽車后，發(fā)現(xiàn)在一些行程中無法找到充電設(shè)施。油輪運營商通常無法預(yù)期下一次航行的線路，零碳燃料供給的不確定性是船東面臨的重大運營障礙。

 

BIMCO主席Nikolaus Schües則對航運業(yè)實現(xiàn)2030年目標充滿信心，他認為提高船舶能效是主要途徑，當前的改進步伐和眾多行業(yè)舉措都將支持達成目標，包括BIMCO自身也在開展各項工作。他指出，2040年確實是一個考驗，2040年的結(jié)果預(yù)期隨著各種燃料在不同航運市場表現(xiàn)出的優(yōu)劣勢而逐步顯現(xiàn)。

 

BIMCO首席執(zhí)行官兼秘書長David Loosley則表示，2040年將是一個艱難的節(jié)點，但2050年的目標是可行的。