近日,DNV(挪威船級社)發(fā)布名為《面向2050年的海事展望》報告(下稱“報告”)。報告認為,在
碳中和燃料成為可行選擇之前,優(yōu)先開發(fā)和應用降低能耗的技術對于航運減排來說至關重要。
根據(jù)報告,為了實現(xiàn)IMO(國際海事組織)2030年的脫碳目標,航運業(yè)將需要700萬到4800萬噸油當量的碳中和燃料。然而,到2030年,全球各行業(yè)碳中和燃料的產(chǎn)量總和預計只有4400萬到6300萬噸油當量,因此航運業(yè)將很難確保其所需份額。歐盟排放交易體系(EU ETS)和歐盟海運燃料條例(FuelEU Maritime)等法規(guī)帶來的排放成本,將促使船東和船舶管理方探索減少燃料消耗的所有可行性。
DNV海事首席執(zhí)行官柯努特(Knut rbeck-Nilssen)表示:“盡管目前來看航運業(yè)的脫碳速度較為緩和,但我們正在進入一個前所未有的技術創(chuàng)新時代,技術創(chuàng)新將不斷推動航運業(yè)的脫碳進程。由于碳中和燃料供應短缺,當下的靈活決策與戰(zhàn)略投資將為未來的減排奠定關鍵基礎。優(yōu)先考慮能效提升、利用技術和數(shù)字化解決方案,是減少額外成本負擔并實現(xiàn)脫碳目標的關鍵步驟。”
報告第八版對海事行業(yè)脫碳所需的法規(guī)、驅(qū)動因素、技術和燃料提供了最新展望,包括對到2050年加快采用特定燃料和技術所需條件的四種場景的探索。該報告強調(diào),無論行業(yè)脫碳進程朝著哪個方向發(fā)展,其成本都是相當可觀的。根據(jù)模擬場景預測,散貨船成本預計增加69%-75%、油船預計增加70%-86%、集裝箱船預計增加91%-112%。
“我們最新的分析表明,航運業(yè)脫碳可能會導致集裝箱運輸?shù)某杀痉环?rdquo;DNV海事首席顧問、報告第一作者Eirik Ovrum表示,“最終,增加的海運成本需要向價值鏈下游傳遞,而市場已經(jīng)出現(xiàn)了這些脫碳附加成本向終端消費者轉(zhuǎn)移的趨勢。為了保持競爭力,船東必須制訂并實施戰(zhàn)略性的船隊管理計劃。”
報告也提出,減少能量損失是全球船隊減排最直接的方法。到2030年,通過營運和技術能效措施可降低4%-16%的燃料消耗。全球船隊減少16%的燃料消耗意味著節(jié)省4000萬噸油當量的燃料和減少1.2億噸的二氧化
碳排放,相當于5.5萬艘小型船舶或2500艘大型船舶的碳中和燃料消耗量。
此外,該報告還認為,船上碳捕獲(OCC)作為潛在最有效的脫碳方式,可以使船舶繼續(xù)使用傳統(tǒng)燃料和技術。目前需要大力發(fā)展二氧化碳處理的基礎設施。報告還重點指出了岸電和電池等可以作為減少對
價格高昂的碳中和燃料需求的解決方案。例如,可以使用岸電替代化石燃料燃燒發(fā)電來滿足船舶靠港期間的電力需求,從而減少7%的總能耗。
最后,報告強調(diào)了數(shù)字化賦能營運和技術能效措施的重要作用正在日益顯現(xiàn)。數(shù)字驗證工具對于建立信任基礎、培養(yǎng)全行業(yè)協(xié)作、促進新的商務模式以及激勵節(jié)能措施使用等方面尤為重要。
“我們最新的報告概述了數(shù)字化技術如何呈現(xiàn)船舶績效,為衡量節(jié)能措施的影響提供關鍵數(shù)據(jù)支撐。之后,數(shù)據(jù)驅(qū)動決策可用于下一代節(jié)能船舶的設計,這對于行業(yè)取得長期成功至關重要。”Ovrum說。
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