●沒有規(guī)范,就沒有規(guī)模化的投資——而沒有規(guī)模,迄今試圖通過概念驗(yàn)證項(xiàng)目推動(dòng)進(jìn)展的先行者們將會(huì)減少并失敗。眼下,沒有人愿意繼續(xù)自愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
●嘉吉(Cargill)海運(yùn)主管Jan Dieleman表示,如果到明年還沒有一個(gè)足夠令人信服的全球監(jiān)管框架,航運(yùn)業(yè)大規(guī)模脫碳的進(jìn)展可能會(huì)面臨比現(xiàn)在更嚴(yán)重的停滯
大宗商品巨頭嘉吉(Cargill)海運(yùn)業(yè)務(wù)總裁Jan Dieleman表示,如果沒有一個(gè)足夠健全的監(jiān)管框架,航運(yùn)業(yè)的
綠色先行者不太可能進(jìn)一步發(fā)展。從零碳燃料供應(yīng)到風(fēng)力推進(jìn)和數(shù)字技術(shù),這些先行者已經(jīng)在脫碳項(xiàng)目上投入了數(shù)十億美元。
Dieleman告訴《勞氏日?qǐng)?bào)》,雖然國(guó)際海事組織(IMO)就到2050年在整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放的政策措施進(jìn)行的討論取得了積極進(jìn)展并且“接近尾聲”,但該行業(yè)在綠色投資方面現(xiàn)已到達(dá)一個(gè)臨界點(diǎn),而且進(jìn)展已經(jīng)停滯不前。
“我認(rèn)為我們已經(jīng)處于投資者抵制的階段,”Dieleman說。
“很難在自愿的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行這些投資,因此需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)介入,真正使這個(gè)行業(yè)具備投資價(jià)值。否則我們將繼續(xù)處于概念驗(yàn)證階段,而無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?,”他補(bǔ)充道。
嘉吉作為先行者,致力于利用其規(guī)模來推動(dòng)新技術(shù)項(xiàng)目,包括幾個(gè)備受關(guān)注的風(fēng)力推進(jìn)項(xiàng)目、雙燃料綠色甲醇訂單,以及支持像《海上貨物憲章》(Sea Cargo Charter)這樣的全球
碳排放框架。
他承認(rèn):“我們已經(jīng)進(jìn)行了風(fēng)能投資,我們已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)字投資,我們已經(jīng)進(jìn)行了甲醇投資——坦白說,我們發(fā)現(xiàn)這很難。”
“很難獲得燃料,很難獲得付費(fèi)客戶,更難的是把這些匹配在一起,因?yàn)槟憧赡茉谝惶幷业搅巳剂?,但感興趣的人在地球另一邊,這些并不匹配。”
“所以我認(rèn)為,我們已經(jīng)到了這樣的地步,單靠自愿承諾就變得越來越困難,整個(gè)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力似乎比一年前下降了一兩檔。”
最近,不斷上升的成本和復(fù)雜性已經(jīng)開始阻礙幾個(gè)重大綠色燃料供應(yīng)項(xiàng)目的最終投資決策,而能源巨頭和企業(yè)也對(duì)之前宣布的目標(biāo)進(jìn)行了限制和削減。
能源巨頭英國(guó)石油(BP)本月放棄了未來5年削減石油產(chǎn)量的目標(biāo),而殼牌(Shell)在今年早些時(shí)候表示,它可能會(huì)放慢這10年的減排步伐。
包括大眾(Volkswagen)在內(nèi)的汽車公司已悄悄推遲了自愿目標(biāo),幾家公司已開始降低ESG目標(biāo)。
“這不僅僅是在航運(yùn)領(lǐng)域;這是整個(gè)社會(huì)的問題,” Dieleman說。
盡管Dieleman對(duì)IMO明年將出臺(tái)全球溫室氣體減排框架仍持樂觀態(tài)度,但他認(rèn)為,結(jié)果好壞的差異將對(duì)航運(yùn)投資決策產(chǎn)生重大影響。
嘉吉認(rèn)為,好的結(jié)果是在燃料標(biāo)準(zhǔn)與碳定價(jià)機(jī)制方面達(dá)成一致,可以用來彌補(bǔ)(傳統(tǒng)燃料)與零碳燃料之間的差距。
“我認(rèn)為,把這些錢全部投入研究基金,或者全部用于全球南方國(guó)家,都不會(huì)有什么幫助。但我足夠務(wù)實(shí),要想解決問題,必須先做一些事情。”
但是他認(rèn)為,與其關(guān)注細(xì)節(jié),不如有一個(gè)框架,來避免更加“混亂”的區(qū)域性法規(guī)碎片化,并且這個(gè)框架“隨著時(shí)間推移具有足夠的意義”,從而促使投資開始流動(dòng)。
“如果我們沒有一些有意義的監(jiān)管,我認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)是一切都停滯不前——我認(rèn)為你已經(jīng)從目前的訂單組合中看到了這一點(diǎn)。”
“目前,關(guān)鍵是誰來承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)槿绻蚁牒炓环?年或10年的甲醇合同,誰來承擔(dān)
價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)?
“目前各方仍然希望別人來負(fù)責(zé)(價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)),這就是為什么許多關(guān)于氫能的最終投資決策還未通過。這不僅僅是可行性的問題,這些(投資)實(shí)際上是可能的。這是誰來承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的問題。”
嘉吉在kamsarmax散貨船Pyxis Ocean (IMO: 9798856)上進(jìn)行了長(zhǎng)期的風(fēng)帆試用,也一直在宣傳由此節(jié)省了大量燃料,但Dieleman坦誠(chéng)表示,這個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本仍然太高,無法保證大規(guī)模使用。
再加上一些初期問題——包括幾個(gè)港口不愿接收這些船只——也阻礙了進(jìn)展。
Dieleman表示,整個(gè)行業(yè)的大規(guī)模投資最終將有助于降低成本,但目前這個(gè)項(xiàng)目有發(fā)展前景,但并非能一蹴而就。
Dieleman在本周東京舉行的最新一屆全球海事
論壇(Global Maritime Forum)上發(fā)表了上述言論,在這次
論壇上,行業(yè)先行者的合作和規(guī)?;男袆?dòng)將再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
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