“自從梅湖綠道提升改造后,只要不下雨,我都會騎車上下班,不僅低碳節(jié)能,還能沿途欣賞美麗的風景,精氣神都比以前好多了。”江西省南昌市青云譜區(qū)市民章麗云說,騎行上下班,一舉多得。近年來,各地城市綠道建設(shè)穩(wěn)步推進,城市公共汽電車、軌道交通出行占比進一步提高,公共交通出行便利化程度明顯提升,逐步構(gòu)建起城市慢行系統(tǒng)。(3月30日 《人民日報》)
城市慢行系統(tǒng),即慢行交通,就是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體,引導居民采用“步行+公交”“自行車+公交”等的出行方式。其中,步行、自行車是慢行交通的關(guān)鍵部分。簡單來說,城市慢行系統(tǒng)就是要壓縮機動車道路資源,將更多城市道路資源讓給步行和自行車。
多年來,各地城市不斷倡導
綠色低碳出行,城市公交、出租、物流配送等公共服務領(lǐng)域
新能源汽車應用占比逐步提高,城市慢行系統(tǒng)建設(shè)卓有成效。如2021年,湖南省永州市道縣,為旅游資源豐富的貴頭村、兩河口村等村開通純電動公交車,把
綠色公交開進了村;今年,海南省??谑幸矊⒔ㄔO(shè)充電樁11320槍,解決居民出行充電難的問題……
從長遠來看,建設(shè)城市慢行系統(tǒng),意義深遠。中國力爭2030年前二氧化
碳排放達到峰值,努力爭取2060年前實現(xiàn)
碳中和目標。隨著我國城市化的不斷發(fā)展,城市面積、人口也在猛增,過度的擁堵和汽車尾氣排放使得城市環(huán)境質(zhì)量下降。因而,建設(shè)城市慢行系統(tǒng),既是城市品質(zhì)提升、交通緩堵促暢、創(chuàng)建綠色出行行動的重點任務,也是貫徹綠色、創(chuàng)新發(fā)展理念的必然要求。在此背景下,積極尋求一種綠色、低碳的出行方式,來緩解不斷攀升的機動車出行,無疑是城市治理的有效手段。
建設(shè)城市慢行系統(tǒng),不單是要壓縮機動車道路資源,將更多城市道路資源讓給步行和自行車,還需要通過其他公共資源的配置。原因是城市慢行系統(tǒng)適合短途出行,必須配合綠色公交、軌道交通一起。否則,城市慢道就會變成遠離居民生活的戶外休閑景點,無法發(fā)揮實際作用。只有居民通過慢行配合其他公共交通可以實現(xiàn)基本出行需求,減少碳排放,綠色出行的目的才能更好實現(xiàn)。
僅為城市慢行交通讓道還不夠,配套技術(shù)必須跟上。政企聯(lián)合,把城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)搬到居民的手機上,讓居民通過手機APP就能瀏覽整個城市的城市慢行交通的分布,激發(fā)居民綠色出行的意愿。同時,通過大數(shù)據(jù),管理城市的慢行交通系統(tǒng),實時反饋不同慢道的運營情況,讓資源得以優(yōu)化配置。
建設(shè)城市慢行系統(tǒng)并非一朝一夕之事,仍需久久為功。未來,建設(shè)城市慢行系統(tǒng)還需不斷創(chuàng)新出行模式,利用好互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù),讓慢行構(gòu)筑美好生活,讓低碳出行大有可為。
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