在22日舉行的2022北外灘國際航運(yùn)
論壇上,中國能源研究會原常務(wù)副理事長周大地發(fā)表主題演講時表示,要把能源轉(zhuǎn)型作為環(huán)境保護(hù)的總抓手,加快推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等方面的調(diào)整。
在周大地看來,《巴黎協(xié)定》非常重要的一個結(jié)論,就是各國要共同努力,把人類溫室氣體排放造成的全球變暖控制在2攝氏度之內(nèi),另一方面還要力爭使它低于1.5攝氏度。“中國目前還沒有碳達(dá)峰。真正要實現(xiàn)1.5攝氏度,就必須盡快轉(zhuǎn)向
綠色發(fā)展方向。”
他說,航空、水運(yùn)方面目前還在探索如何實現(xiàn)低碳道路,國際社會對空運(yùn)水運(yùn)的低碳發(fā)展問題高度重視。“航空水運(yùn)在
碳排放之中大約占4%,有些國家可能比例更高一些。在這方面已經(jīng)有不少技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)示范,比如說短途電動飛機(jī),生物航煤已經(jīng)做了十幾年,電動船舶現(xiàn)在在內(nèi)陸和沿海也都在試行。”
周大地認(rèn)為,真正實現(xiàn)航空航海的零碳排放還需要三四十年的時間,目前技術(shù)路線還在探討之中,從技術(shù)本身來看,不管是發(fā)動機(jī)還是原料,或是動力系統(tǒng)、飛行器或者船,還有非常長的時間去努力。“現(xiàn)在我們應(yīng)該開始把近期能做的事做起來。比如國內(nèi)航運(yùn),就要和地面交通高度電氣化以后新出現(xiàn)的問題來綜合討論。”
他補(bǔ)充說,空運(yùn)領(lǐng)域的低碳也不只是飛機(jī)本身的問題,其中營運(yùn)優(yōu)化減碳還是有很大的潛力可做,比如,減少飛機(jī)的滯空時間,提高營運(yùn)的負(fù)載、負(fù)荷率,優(yōu)化各種航運(yùn)路線。另一方面,機(jī)場的能源管理、碳排放管理也有空間。
水運(yùn)方面,他提醒不要只關(guān)注遠(yuǎn)航遠(yuǎn)洋大船,可以關(guān)注內(nèi)陸沿海的船舶。因為未來一次能源要以電力為主,在這個體系下盡量考慮動力的低碳化,充分利用電力系統(tǒng),包括蓄電池、燃料電池,另外還可以通過LNG替代等等。
周大地強(qiáng)調(diào),航空和水運(yùn)的低碳領(lǐng)域需要國際合作,中國要積極參與國際航運(yùn)空運(yùn)組織相關(guān)的低碳領(lǐng)域活動。
“這件事光靠航空海運(yùn)某一家去努力也很困難,政策、科研方向、金融投資等方面都需要一起配合,我們應(yīng)該從交通系統(tǒng)開始主動提出可供討論或比較成熟的方案,爭取國家的支持,開展航運(yùn)和空運(yùn)的低碳排放、
碳中和路徑方案研究,做到上下結(jié)合及早起步。”周大地說。
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