“雙碳”背景下，航空和水運(yùn)行業(yè)未來有哪些發(fā)展方向？

在22日舉行的2022北外灘國際航運(yùn)論壇上，中國能源研究會原常務(wù)副理事長周大地發(fā)表主題演講時表示，要把能源轉(zhuǎn)型作為環(huán)境保護(hù)的總抓手，加快推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等方面的調(diào)整。

 

在周大地看來，《巴黎協(xié)定》非常重要的一個結(jié)論，就是各國要共同努力，把人類溫室氣體排放造成的全球變暖控制在2攝氏度之內(nèi)，另一方面還要力爭使它低于1.5攝氏度。“中國目前還沒有碳達(dá)峰。真正要實現(xiàn)1.5攝氏度，就必須盡快轉(zhuǎn)向綠色發(fā)展方向。”

 

他說，航空、水運(yùn)方面目前還在探索如何實現(xiàn)低碳道路，國際社會對空運(yùn)水運(yùn)的低碳發(fā)展問題高度重視。“航空水運(yùn)在碳排放之中大約占4%，有些國家可能比例更高一些。在這方面已經(jīng)有不少技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)示范，比如說短途電動飛機(jī)，生物航煤已經(jīng)做了十幾年，電動船舶現(xiàn)在在內(nèi)陸和沿海也都在試行。”

 

周大地認(rèn)為，真正實現(xiàn)航空航海的零碳排放還需要三四十年的時間，目前技術(shù)路線還在探討之中，從技術(shù)本身來看，不管是發(fā)動機(jī)還是原料，或是動力系統(tǒng)、飛行器或者船，還有非常長的時間去努力。“現(xiàn)在我們應(yīng)該開始把近期能做的事做起來。比如國內(nèi)航運(yùn)，就要和地面交通高度電氣化以后新出現(xiàn)的問題來綜合討論。”

 

他補(bǔ)充說，空運(yùn)領(lǐng)域的低碳也不只是飛機(jī)本身的問題，其中營運(yùn)優(yōu)化減碳還是有很大的潛力可做，比如，減少飛機(jī)的滯空時間，提高營運(yùn)的負(fù)載、負(fù)荷率，優(yōu)化各種航運(yùn)路線。另一方面，機(jī)場的能源管理、碳排放管理也有空間。

 

水運(yùn)方面，他提醒不要只關(guān)注遠(yuǎn)航遠(yuǎn)洋大船，可以關(guān)注內(nèi)陸沿海的船舶。因為未來一次能源要以電力為主，在這個體系下盡量考慮動力的低碳化，充分利用電力系統(tǒng)，包括蓄電池、燃料電池，另外還可以通過LNG替代等等。

 

周大地強(qiáng)調(diào)，航空和水運(yùn)的低碳領(lǐng)域需要國際合作，中國要積極參與國際航運(yùn)空運(yùn)組織相關(guān)的低碳領(lǐng)域活動。

 

“這件事光靠航空海運(yùn)某一家去努力也很困難，政策、科研方向、金融投資等方面都需要一起配合，我們應(yīng)該從交通系統(tǒng)開始主動提出可供討論或比較成熟的方案，爭取國家的支持，開展航運(yùn)和空運(yùn)的低碳排放、碳中和路徑方案研究，做到上下結(jié)合及早起步。”周大地說。