門之一,其碳達(dá)峰、
碳中和對我國碳達(dá)峰、
碳中和愿景的實現(xiàn)具有重要意義。汽車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主體,實現(xiàn)減碳目標(biāo)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),也將迎來重大機(jī)遇。
2021年9月3日—5日,由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦,天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際
論壇的“開幕大會:國家雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)低碳、安全發(fā)展展望”中,汽車企業(yè)嘉賓就應(yīng)對低碳轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃和實施策略進(jìn)行了深入探討。
辯證看待“雙碳”目標(biāo)要求,樹立全生態(tài)協(xié)同發(fā)展的意識,推動面向碳中和目標(biāo)的全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)認(rèn)為,在實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的過程中,我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著來自龐大的存量規(guī)模和日益擴(kuò)大的增量規(guī)模的雙重挑戰(zhàn),但也帶來了重大機(jī)遇。
中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記王國強(qiáng)指出,汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品和商業(yè)模式層面凸顯出低碳化、數(shù)字化、共享化、生態(tài)化和產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)塊化演進(jìn)趨勢,正在深刻改變著汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在和未來的走向。
長安汽車執(zhí)行副總裁李偉指出,汽車產(chǎn)業(yè)面臨新賽道、新產(chǎn)品、新政策的全面變革,緊跟國家“雙碳”戰(zhàn)略,并具備更高創(chuàng)新效率、更快轉(zhuǎn)型速度的企業(yè),才能優(yōu)先獲得技術(shù)創(chuàng)新帶來的紅利。
在如何推進(jìn)全行業(yè)協(xié)同降碳方面,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)認(rèn)為碳達(dá)峰碳中和是一項全局性、系統(tǒng)性、長期性工程,要以汽車企業(yè)為主體,全產(chǎn)業(yè)鏈、全產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同努力,打好“協(xié)同戰(zhàn)”“系統(tǒng)戰(zhàn)”,要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動與協(xié)同,減少全產(chǎn)業(yè)鏈的
碳排放,要立足于全產(chǎn)業(yè)生態(tài),加強(qiáng)
碳足跡管理,降低汽車全生命周期
碳排放。
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞提到,汽車的全生命周期主要包括汽車原材料端、生產(chǎn)端、使用端、回收端等,都會產(chǎn)生碳排放。車企需要在各領(lǐng)域加深合作,共同實現(xiàn)汽車行業(yè)的
綠色低碳化。統(tǒng)籌協(xié)同如何發(fā)展,如何處理好存量和增量關(guān)系,是汽車行業(yè)實現(xiàn)碳中和的重要途徑。
江汽集團(tuán)黨委書記、董事長項興初強(qiáng)調(diào),要帶動零部件產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度脫碳,加強(qiáng)車用材料再次利用,有助于緩解車用材料資源供應(yīng)緊張的問題。
擴(kuò)大
新能源汽車推廣應(yīng)用和推進(jìn)燃油車節(jié)能技術(shù)升級雙輪驅(qū)動,實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)提到,隨著我國低碳及可再生能源電力供應(yīng)比例的不斷上升,電動汽車的減排優(yōu)勢將會更加凸顯,換電模式能提高動力蓄電池使用效率,提升純電動汽車減排貢獻(xiàn)。此外,要克服單一技術(shù)路線在
節(jié)能減排、場景運(yùn)用等方面的局限,推動多種技術(shù)路線的協(xié)同發(fā)展。因此,東風(fēng)公司在傳統(tǒng)車領(lǐng)域以綠色高效為重點,同時,堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術(shù)路線并舉,加快發(fā)展新能源汽車。
江汽集團(tuán)黨委書記、董事長項興初認(rèn)為,我國汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展既要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際,抓住突出問題,立足當(dāng)前求實效,又要著眼長遠(yuǎn)系統(tǒng)謀劃,明確產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展路徑,持續(xù)降低燃油汽車的油耗。多家企業(yè)在會上透露了低碳發(fā)展規(guī)劃。
中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記王國強(qiáng)介紹了中國一汽的新型綠色近零碳排放發(fā)展新道路,到2025年全集團(tuán)新能源汽車占比將超過20%,自主乘用車占比超過30%,到2030年爭取實現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動化。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為,“十四五”期間應(yīng)緊抓綠色電氣化和智聯(lián)化兩個發(fā)展新機(jī)遇,2025年全集團(tuán)整車銷量力爭達(dá)到350萬輛,新能源銷量占比超25%,力爭新能源汽車在自主品牌占比達(dá)到50%。
長安汽車執(zhí)行副總裁李偉介紹,長安汽車全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型,到2025年,長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛,新能源占比達(dá)到35%;2030年成為世界級品牌,銷量將達(dá)到450萬輛,新能源占比達(dá)到60%。
本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理縫村早苗提出,未來在包括中國在內(nèi)的先進(jìn)市場,2030年EV、FCV比例提高至40%,2035年提高至80%,2040年達(dá)到100%的目標(biāo)。今后將繼續(xù)擴(kuò)大HEV和PHEV產(chǎn)品,五年內(nèi)在中國市場將投放10款EV。
以全面創(chuàng)新驅(qū)動為主線,持續(xù)強(qiáng)化科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性,持續(xù)強(qiáng)化面向碳中和目標(biāo)的科技創(chuàng)新
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司推進(jìn)“綠色東風(fēng)2025”和“科技躍遷”行動,從綠色產(chǎn)品、綠色制造、綠色生態(tài)入手,加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù),加強(qiáng)綠色工藝和低碳制造技術(shù)應(yīng)用,推動汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排。
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司在低碳產(chǎn)品創(chuàng)新方面以降低混合動力車型碳排放和能耗為抓手,下一步將推動綠色低碳出行;在低碳制造方面,建設(shè)一批如廢水零排放工廠、光伏太陽能智能工廠等高效率低排放的工廠;在技術(shù)創(chuàng)新方面,持續(xù)迭代智能網(wǎng)聯(lián)和新能源創(chuàng)新技術(shù),提升用戶體驗,并加強(qiáng)汽車、蓄電池,以及動力電池相關(guān)產(chǎn)品報廢回收技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局。
長安汽車執(zhí)行副總裁李偉強(qiáng)調(diào),新賽道、新產(chǎn)品、新政策,本質(zhì)上都源于新技術(shù)革命在汽車這一載體上的充分應(yīng)用。掌握核心技術(shù)要素的企業(yè)將獲得更強(qiáng)的話語權(quán),為未來競爭奠定基礎(chǔ)。
同時,多家企業(yè)也指出,應(yīng)通過科技創(chuàng)新,強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性。中國第一汽車集團(tuán)有限公司明確了思維、技術(shù)、產(chǎn)品、工藝、生態(tài)五大創(chuàng)新領(lǐng)域,不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)效益和效能,做強(qiáng)新供應(yīng)鏈保障能力和可持續(xù)發(fā)展能力,提供雙鏈韌性和動力。江汽集團(tuán)從輕量化技術(shù)攻關(guān)推動減碳節(jié)油,推動產(chǎn)品平均能耗每年降低5%以上,并實現(xiàn)純電技術(shù)
平臺研發(fā),取得蜂窩電池關(guān)鍵技術(shù)成果。加強(qiáng)車用材料再生利用是產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的支撐點,在生產(chǎn)制造
碳減排環(huán)節(jié),通過用料回收促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,采用先進(jìn)工藝技術(shù)裝備進(jìn)行節(jié)能技術(shù)改造,減少能源使用量,以達(dá)到降低碳排放的效果。
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