碳訪錄賀泓院士：降低交通領域碳排放涉及到全產業(yè)鏈條，要做好頂層設計

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在碳減排背景下，未來燃油車的發(fā)展思路是什么？目前相關領域減排技術是否已經成熟？#e#

 

賀泓：建議未來中國公路、水路交通運輸實現(xiàn)碳中和分三步走：

 

首先，柴油機的短期目標應進一步提升熱效率，結合機內和機外技術同時降低二氧化碳和污染物的排放；汽油車逐步被電動車替代。目前電動車替代城市公交和部分私家汽油乘用車進展順利；裸機50%熱效率的柴油機已經實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，未來利用智能化熱管理和混合動力技術，柴油機綜合熱效率還有望進一步大幅提升。結合先進高效的機內凈化技術和后處理凈化技術，未來柴油車噸公里碳排放有望大幅下降，污染物實現(xiàn)近零排放。相關技術目前已經基本成熟。

 

其次，中長期目標應開發(fā)碳中和燃料綠色合成和利用技術，實現(xiàn)動力內燃機傳統(tǒng)化石燃料部分乃至完全替代。碳中和燃料綠色合成技術目前正在快速發(fā)展，如生物質制備生物乙醇和生物柴油技術已初步實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。生物乙醇已廣泛應用于乙醇汽油，約占全國汽油消費量的20%。另一方面，使用綠氫和二氧化碳合成甲醇技術已經成熟并投入規(guī)?；痉稇?，而使用甲醇的內燃機技術已經成熟。此外，使用氫和氨等零碳燃料的新型內燃機也快速發(fā)展，原理樣機已開發(fā)成功，即將進行商業(yè)化示范運行。未來將進一步提高碳中和燃料使用的比例和范圍，逐步取代傳統(tǒng)化石燃料。相關技術已經逐步成熟。

 

第三，中遠期目標應最終實現(xiàn)新動力源對內燃機的演替（如氫燃料電池、電動貨車、電動輪船）。氫燃料電池汽車目前已有運行示范，技術相對成熟，但也存在電極材料成本過高、氫氣儲運困難和基礎設施薄弱等問題。電動貨車和電動輪船當前主要存在電池能量密度低、充電時間長、電池材料資源限制等問題，相關技術仍存在較大挑戰(zhàn)。

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