碳訪錄賀泓院士:降低交通領(lǐng)域碳排放涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈條,要做好頂層設(shè)計(jì)

文章來源:財(cái)聯(lián)社王全寶、侯潤芳、2022-08-10 10:06

“中國應(yīng)大力加強(qiáng)氮氧化物(NOx)減排”

 
財(cái)聯(lián)社:據(jù)資料顯示,2020年移動(dòng)源污染已成為中國大中城市空氣污染的主要來源之一,是造成細(xì)顆粒物、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。你如何看待這個(gè)現(xiàn)象?
 
賀泓:由于國家加大對大氣污染的控制力度,2013年至2019年中國二氧化硫(SO2)濃度下降了75%,細(xì)顆粒物(PM2.5)濃度下降了47%,二氧化氮(NO2)下降了23%。雖然SO2濃度已經(jīng)大幅下降,但氮氧化物(NOx)濃度下降仍不理想,導(dǎo)致許多大中城市PM2.5中硝酸鹽占比超過硫酸鹽占比,制約了PM2.5污染的進(jìn)一步改善。同時(shí),臭氧(O3)污染逐年加劇,2013年至2019年我國O3濃度上升了29%。大氣污染日益呈現(xiàn)PM2.5和O3雙高的高度復(fù)合污染特征。
 
研究發(fā)現(xiàn),NOx排放不僅是霾污染的主要成因之一,而且也是大氣氧化性增強(qiáng)(具體表現(xiàn)為O3超標(biāo))的主要原因之一。因此,中國應(yīng)大力加強(qiáng)NOx減排,努力實(shí)現(xiàn)PM2.5與O3的協(xié)同控制。燃煤電廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超低排放,進(jìn)一步削減污染物排放的成本很高、潛力不大,今后應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)非電行業(yè)、機(jī)動(dòng)車和非道路移動(dòng)源排放控制,其中應(yīng)優(yōu)先控制重型柴油車(含燃?xì)庵匦蛙嚕?、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械柴油機(jī)的NOx排放。研究顯示,深度減排NOx(減排50%以上),有望實(shí)現(xiàn)PM2.5與O3的協(xié)同控制。
 
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