氫能大規(guī)模應(yīng)用為時不遠(yuǎn)

文章來源:財經(jīng)十一人彭寧科2022-10-19 10:34

氫進(jìn)萬家早已有之

 
在天然氣發(fā)電領(lǐng)域,大型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電,據(jù)西門子最近的報告,可以摻混75%的氫。國內(nèi)也已經(jīng)有類似的試驗(yàn),2022年6月,國家電投下屬的北京重燃已經(jīng)啟動了燃?xì)廨啓C(jī)摻氫30%的試驗(yàn)。燃?xì)庑″仩t改為燒氫氣或者氫氣天然氣的混合氣體也都是能做到的。
 
在家居端,其實(shí)我們使用氫也早有歷史。在天然氣還沒有大規(guī)模進(jìn)入城市之前,我們家里用的都是人工煤氣,其主要成分是氫氣和一氧化碳。現(xiàn)在如果改成氫能和天然氣,那是沒有大問題的。
 
在和大眾生活密切相關(guān)的交通領(lǐng)域,氫能燃料電池驅(qū)動的車輛是否有競爭力?我們必須仔細(xì)分析綜合能效。內(nèi)燃機(jī)車輛總能效平均只有20%,而電動車(乘用車)平均能效能夠達(dá)到80%,燃料電池驅(qū)動的車輛平均能效大概是36%,難以與電動車競爭。這也正是現(xiàn)在特斯拉和眾多電動車能夠輝煌的原因。
 
但是,如果是大馬力的卡車,特別是重卡車,或者物流車,這時電池的自重就成了重大問題,因?yàn)楹艽笠徊糠蛛娔芤脕沓袚?dān)車的自重,里程必然受到限制。氫燃料電池,具有一個顯著特點(diǎn),就是單位質(zhì)量的能量(注意不是單位體積)是最大的 —— 每公斤氫相當(dāng)于40度電,是同樣質(zhì)量汽油的3倍,是同樣質(zhì)量鋰電池的100多倍,缺點(diǎn)是體積較大。那么在兼顧電池體積和質(zhì)量(也就是總能量)的前提下,在體積相對較大的車輛上——卡車, 特別是重卡,物流車上,氫燃料電池就會顯示較強(qiáng)的競爭力。市場已經(jīng)開始證明這一點(diǎn),中國的路面上已經(jīng)跑著將近1萬輛氫燃料電池物流車。 本%文$內(nèi)-容-來-自;中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

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