錨定高質(zhì)量發(fā)展坐標 汽車業(yè)要上好“雙碳”這堂課

十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會主任、原中國銀監(jiān)會主席、中國證監(jiān)會原主席尚福林表示，在推動低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)“雙碳”目標的進程中，雖然從短期看，企業(yè)的經(jīng)營成本可能上升，進而影響企業(yè)效益；但從長期看，企業(yè)可以通過改進低碳技術(shù)降低生產(chǎn)成本，最終提升生產(chǎn)效率。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

一方面，新能源汽車可通過主動有序充電幫助電網(wǎng)削峰填谷，提高電網(wǎng)容量效率；另一方面，通過車電互聯(lián)V2G等方式，新能源汽車可向電網(wǎng)反向送電，發(fā)揮更多儲能價值。圖為國家電網(wǎng)有限公司通過一輛比亞迪新能源汽車，展示車網(wǎng)互動功能。視覺中國供圖 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

自從我國正式對外宣布“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標以來，不少行業(yè)都開始積極響應(yīng)。其中，作為碳排放大戶的汽車業(yè)被認為是“減碳、控碳”的主戰(zhàn)場之一。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

近日，在由清華大學(xué)全球證券市場研究院、全球共同發(fā)展研究院主辦的“2023中國上市公司碳達峰碳中和發(fā)展高峰論壇”上，相關(guān)學(xué)界、業(yè)界的嘉賓代表和清華大學(xué)相關(guān)老師、學(xué)生、校友展開了深度交流，討論了“如何把握碳雙控機遇、引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展”，以及“碳市場的趨勢演變”“碳達峰、碳中和目標實現(xiàn)過程中的機遇與挑戰(zhàn)”等熱點話題。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

車電互動大有可為 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

“從國際上來看，綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為全球發(fā)展的必然趨勢，越來越多的國家近年來出臺了與綠色投資相關(guān)的戰(zhàn)略政策；從國內(nèi)來看，綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。”十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會主任、原中國銀監(jiān)會主席、中國證監(jiān)會原主席尚福林表示，“碳達峰、碳中和”目標既反映了我國新發(fā)展階段的現(xiàn)實需求，更展現(xiàn)了負責(zé)任的大國擔(dān)當(dāng)。

他在主旨演講中說，與西方發(fā)達國家在工業(yè)化后實現(xiàn)自然碳達峰不同，中國目前仍處在工業(yè)化和低碳排放的上升階段，而綠色低碳轉(zhuǎn)型的前期投入較高，后續(xù)運營維護也需要持續(xù)投入資金，企業(yè)發(fā)展需要引入更多的社會資本參與。

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尚福林認為，在推動低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)“雙碳”目標的進程中，雖然從短期看，企業(yè)的經(jīng)營成本可能上升，進而影響企業(yè)效益；但從長期看，企業(yè)可以通過改進低碳技術(shù)降低生產(chǎn)成本，最終提升生產(chǎn)效率。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

“綠色轉(zhuǎn)型也將孕育新的金融需求。”他表示，從長遠來看，在節(jié)能降碳的過程中，與綠色低碳技術(shù)攻關(guān)、綠色生產(chǎn)和綠色消費等相關(guān)的投融資需求勢必會大幅度增加，給金融業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)增長點。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

在尚福林看來，實現(xiàn)“雙碳”目標是貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，因此最終要落實到微觀主體的投資、生產(chǎn)和消費行為上。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

在人們“衣食住行”的消費行為中，汽車業(yè)一邊連著億萬群眾的出行生活，一邊肩負著作為傳統(tǒng)制造業(yè)“減碳”的艱巨任務(wù)。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去10年全球碳排放總量增添了13%，而來自交通運輸業(yè)的碳排放增長率卻達到25%。據(jù)測算，交通運輸業(yè)碳排放約占我國碳排放的10.4%。其中，公路運輸占全國交通運輸碳排放總量的85%以上，是我國交通領(lǐng)域的減排重點。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

推廣新能源汽車被認為是實現(xiàn)“雙碳”目標的核心方法之一，而中國不僅是國內(nèi)外新能源車“華山論劍”的重要賽場，也為新能源汽車發(fā)展提供了日益完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，以及占比逐漸攀升的清潔能源發(fā)電。

經(jīng)過多年發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一；同時，中國也是全球最大的可再生能源的生產(chǎn)和消費國。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

金風(fēng)科技股份有限公司集團總裁助理兼金風(fēng)零碳總經(jīng)理胡江認為，中國實現(xiàn)“雙碳”目標有一個非常重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，即風(fēng)電、光伏、儲能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)。“它們基本都是在國家政策引導(dǎo)下形成的產(chǎn)業(yè)，將為我國經(jīng)濟的低碳綠色轉(zhuǎn)型提供重要支撐。”

他告訴記者，由于新能源發(fā)電存在波動，要將發(fā)電與用電協(xié)調(diào)好，需要一個數(shù)字化管理平臺，才能使新能源汽車、新能源發(fā)電發(fā)揮更大作用。

事實上，在新能源汽車主動有序充電的前提下，可降低電網(wǎng)負荷，減少配電網(wǎng)增容，實現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷，提高電網(wǎng)容量效率。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

在北京、上海、廣州、深圳等地的車電互聯(lián)V2G示范應(yīng)用中，各方開始探索新能源汽車深度參與電力市場交易的機制與模式，并將其納入全國碳排放權(quán)交易市場配額管理的減排項目范圍內(nèi)，帶動汽車行業(yè)進入國家碳排放權(quán)交易市場。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院研究員盤和林認為，儲能市場是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。“一方面，電網(wǎng)要適應(yīng)分布式電源的特征，開展虛擬電廠和微電網(wǎng)，配合這些電網(wǎng)革新需要基礎(chǔ)設(shè)施，而儲能是重要基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面，車企和動力電池、儲能企業(yè)要在電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，提高能量密度和充電速度，從而優(yōu)化新能源車的用戶體驗，并做好電池回收再利用的措施。”

有業(yè)內(nèi)專家分析稱，目前發(fā)展車電互聯(lián)技術(shù)，更大規(guī)模地吸納光伏、風(fēng)電等新能源，還存在技術(shù)安全驗證、項目經(jīng)濟效益較低等挑戰(zhàn)，但作為電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰手段，車電互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用前景廣闊。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

據(jù)測算，當(dāng)新能源汽車保有量突破6000萬輛時，預(yù)計儲能容量將達到30億千瓦時。到那時，僅新能源汽車動力電池儲量就相當(dāng)于三峽日發(fā)電量的10倍以上。

有分析認為，隨著車電互聯(lián)技術(shù)加快落地，可以在內(nèi)蒙古、甘肅、青海等可再生能源較為豐富的地區(qū)，開展分布式可再生能源消納試點建設(shè)，將車電互聯(lián)納入當(dāng)?shù)氐目稍偕茉淳徒{市場機制。

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綠色低碳轉(zhuǎn)型中的ESG大考 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

國家氣候戰(zhàn)略中心戰(zhàn)略規(guī)劃部主任、清華大學(xué)現(xiàn)代管理研究中心兼職研究員柴麒敏認為，近年來，中國在綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面取得了卓越成效，以光伏、新能源汽車、鋰電池為代表的產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。“在產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大的同時，中國綠色低碳專利技術(shù)占比也在不斷提升，中國逐漸成為全球綠色低碳創(chuàng)新的標桿。”

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值得注意的是，近年來，全球越來越多的國家和地區(qū)將環(huán)境社會治理（即ESG因素）納入到上市公司非財務(wù)績效考核的目標，上市公司ESG信息披露已經(jīng)成為監(jiān)管機構(gòu)、投資者以及市場各方面的重點考量。

業(yè)內(nèi)普遍認為，包括汽車業(yè)在內(nèi)，上市公司良好的ESG表現(xiàn)，既符合公眾和市場對企業(yè)履行社會責(zé)任、支持生態(tài)文明建設(shè)的期盼，也能為企業(yè)樹立良好聲譽，從而贏得更多投資人的青睞。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

柴麒敏提醒說，包括奔馳、大眾、寶馬在內(nèi)的大型企業(yè)均制定了碳中和時間表，相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新等壓力將逐漸傳導(dǎo)至全球供應(yīng)鏈。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

除了圍繞綠色低碳所進行技術(shù)創(chuàng)新的壓力外，雙積分政策、碳交易市場也被認為是車企提升經(jīng)營水平和ESG競爭力的重要賽道。

近年來，由于全球經(jīng)濟和能源市場波動較大，全球碳交易市場也面臨著一定的沖擊與挑戰(zhàn)。不過，自2021年啟動全國碳交易市場以來，中國碳交易市場增速較快，且潛力巨大。

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原芝加哥氣候交易所創(chuàng)始人理查德·桑德爾認為，中國在碳市場領(lǐng)域的前景值得看好。“中國擁有足夠的能力構(gòu)建一個超級碳交易市場，該市場可以滿足包括美國在內(nèi)的多個國家的市場需求，還可實現(xiàn)中國內(nèi)在的綠色低碳可持續(xù)發(fā)展等目標。”

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從行駛在大街小巷的一輛輛新能源汽車，到內(nèi)蒙古高原上一座座巨大的白色“風(fēng)車”；從實驗室中不斷探索的綠色制氫方案，到陽光照射下發(fā)出耀眼光芒的藍色光伏發(fā)電板……在如今的生活中，“碳達峰”與“碳中和”已不只是停留在未來藍圖中的概念，而是貫穿人們衣食住行乃至經(jīng)濟社會發(fā)展大局的重要標尺。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

對于消費者來說，蓬勃發(fā)展的新能源汽車不僅要帶來更優(yōu)質(zhì)的出行體驗，更要有機會參與“車電網(wǎng)互動”，幫助普及綠色能源；而對于產(chǎn)業(yè)來說，只有越來越多的企業(yè)上好綠色低碳轉(zhuǎn)型這堂課，積極履行社會責(zé)任，才能助力我國如期實現(xiàn)“雙碳”目標。

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正如清華大學(xué)全球證券市場研究院秘書長、數(shù)字化/碳金融專家遲永勝所總結(jié)的那樣，希望在搭建好學(xué)術(shù)交流、案例研究、創(chuàng)新示范平臺的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)更多企業(yè)參與到“碳達峰、碳中和”目標實踐中，為迎接“雙碳”大考作出更多貢獻。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

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