隨著歐盟27個國家/地區(qū)尋求到2050年使經(jīng)濟向“凈零排放”的方向發(fā)展,歐盟希望將其
碳排放要求擴展到航運領(lǐng)域。
但這一計劃遭到日本、韓國和一系列國際航運集團的強烈反對,日韓警告歐盟,其削減排放的碳排放交易計劃只能適用于歐洲市場。
目前,該政策要求發(fā)電廠、工廠和運營歐洲航班的航空公司購買污染許可證以抵消其排放。
該提案將于明年夏天正式實施,但目前已遭到反對。
韓國政府在回應(yīng)歐盟關(guān)于該政策的磋商時說:“將EU-ETS應(yīng)用于國際航運將對環(huán)境完整性和全球海上運輸與貿(mào)易的可持續(xù)性產(chǎn)生不利影響。”
日本政府在提交給歐盟的公開文件中說:“無論將范圍限制在歐盟內(nèi)部還是不限于歐盟,都不建議將歐盟ETS擴展到國際航運。”
兩國警告說,將航運納入到歐洲的碳排放交易體系,可能會引起貿(mào)易緊張,并通過促使船舶走更長的路線以避免在歐洲?？慷痤~外的排放。
航運產(chǎn)生了全球CO2排放量的2.1%,如果不加限制,這一比例有望上升,這威脅著全球為遏制氣候變化所做的努力。
國際海事組織IMO正在制定全球措施,以兌現(xiàn)其到2050年將航運溫室氣體排放量減少一半的承諾。它說,歐盟計劃破壞了這些努力。
批評人士說,國際海事組織IMO的措施還不夠宏大,需要采取進一步行動。
波羅的海國際航運公會BIMCO和世界航運理事會也表示,將航運業(yè)納入碳排放交易體系還為時過早,理由是缺乏減少排放的商業(yè)可行技術(shù)。
國家工信部備案/許可證編號京ICP備11044150號 
5群
