隨著中石化1號(hào)生物航空煤油技術(shù)獲得適航批準(zhǔn)，標(biāo)志著我國生物航空用油實(shí)現(xiàn)從無到有零的突破，也開啟了其商業(yè)應(yīng)用的進(jìn)程。在業(yè)內(nèi)人士看來，生物航油的規(guī)模推廣和應(yīng)用，除了寄希望于油料成本的降低，還包括政策、航企新的商業(yè)模式等多重因素的影響。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，到2020年生物航油的使用將達(dá)到航油總量的30%，屆時(shí)中國航空燃料消費(fèi)量將超過4000萬噸，國內(nèi)生物航油市場(chǎng)容量將有望突破1200億元。未來，我國航空煤油的需求還將以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于世界的平均水平。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
除了需求方面的巨大缺口，近些年來國際民航組織的節(jié)能減排方案也加快了航空生物燃料研發(fā)應(yīng)用的進(jìn)程。
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中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授劉光才告訴記者，在各行業(yè)領(lǐng)域中，雖然與鋼鐵、建材等行業(yè)相比，民航的碳排放總量相對(duì)好一些，但也占到3%-4%的數(shù)量。
從2012年起，歐盟啟動(dòng)EU ETS（歐盟排放交易體系），按照這一法案，全球有4000多家航空公司將向歐盟支付碳稅，為超出配額的碳排放量支付購買成本。進(jìn)入歐盟征稅名單的中國航空公司有33家，預(yù)計(jì)未來9年將累計(jì)支出約176億元人民幣。
2011年，民航局也出臺(tái)了有關(guān)節(jié)能減排的指導(dǎo)意見，提出到2020年我國民航單位產(chǎn)出能耗和排放要比2005年下降22%的目標(biāo)。
從全球的大趨勢(shì)看，節(jié)能減排勢(shì)在必行。在民航領(lǐng)域，最主要的方式就是采用生物燃油作為傳統(tǒng)油料的替代。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
生物航油屬可再生綠色能源，原料來源主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等，其主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在生產(chǎn)提煉的過程中所產(chǎn)生的碳排放量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)航空燃油的煉制過程，安全性能又可以達(dá)到同等品質(zhì)。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
目前，全球已有31個(gè)國家確定了生物燃料的調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)，至少有19個(gè)國家和地區(qū)實(shí)施了燃料免稅、生產(chǎn)補(bǔ)貼、給予研發(fā)資金支持等政策。
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如果沒有相關(guān)的強(qiáng)制措施，就目前現(xiàn)狀，航空公司是沒有動(dòng)力去推廣和使用生物航油的。如果歐盟的全球碳排放交易機(jī)制一旦達(dá)成共識(shí)，那么對(duì)于今后國內(nèi)的航空公司來說，飛往任何一個(gè)國家和地區(qū)都要繳納碳排放稅，屆時(shí)這筆數(shù)字是驚人的。（完） 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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