“航運碳稅”屬于歐盟碳關(guān)稅?
今年4月,歐洲議會批準了“Fit for 55”2030 計劃包的數(shù)項關(guān)鍵立法,包括改革碳排放交易體系(ETS)、修正碳邊境調(diào)整機制(CBAM,碳關(guān)稅)相關(guān)規(guī)則等,主要內(nèi)容中也包括將海運納入碳排放交易體系。
因此,業(yè)界有觀點認為,航運碳稅實則是歐盟碳稅征收和EU-ETS在行業(yè)和實施范圍上的外延。
國信證券表示,全球航運業(yè)采取
碳減排行動,從船舶建設(shè)、船舶運營管理等多個環(huán)節(jié)對船舶能效提升和溫室氣體減排能力提出要求。適用的船舶包括散貨船、集裝箱船、液貨船、雜貨船、滾裝船、氣體運輸船、客船等 12 種類型,也即絕大多數(shù)國際航行船舶均受其規(guī)制。
因此,受脫碳政策影響,加之船舶老齡化,造新船變得很搶手。據(jù)財聯(lián)社報道,國內(nèi)大型船廠的訂單排期很多已經(jīng)到3-5年后。
例如,從集裝箱船來看,根據(jù)船舶經(jīng)紀公司Allied報告,6月末,達飛在揚子江造船訂造了10艘24000TEU LNG雙燃料箱船,單價2.4億美元,計劃2026年交付;馬士基在揚子江造船訂造了6艘中型甲醇雙燃料新船;長榮在三星重工和日本造船廠訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料新船,單價1.75億美元,計劃2026-2027年交付。
除下單造船外,馬士基還于上月宣布率先改造第一艘配備甲醇雙燃料發(fā)動機的集裝箱船舶,計劃于2024年中期開始,在2027年進行的船舶特殊檢驗過程中,將對其他同等級船舶進行相同改造。 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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