全球航運業(yè)碳稅要來了？對中國企業(yè)影響多大

 

今年4月，歐洲議會批準了“Fit for 55”2030 計劃包的數(shù)項關(guān)鍵立法，包括改革碳排放交易體系（ETS）、修正碳邊境調(diào)整機制（CBAM，碳關(guān)稅）相關(guān)規(guī)則等，主要內(nèi)容中也包括將海運納入碳排放交易體系。

 

因此，業(yè)界有觀點認為，航運碳稅實則是歐盟碳稅征收和EU-ETS在行業(yè)和實施范圍上的外延。

 

國信證券表示，全球航運業(yè)采取碳減排行動，從船舶建設(shè)、船舶運營管理等多個環(huán)節(jié)對船舶能效提升和溫室氣體減排能力提出要求。適用的船舶包括散貨船、集裝箱船、液貨船、雜貨船、滾裝船、氣體運輸船、客船等 12 種類型，也即絕大多數(shù)國際航行船舶均受其規(guī)制。

 

因此，受脫碳政策影響，加之船舶老齡化，造新船變得很搶手。據(jù)財聯(lián)社報道，國內(nèi)大型船廠的訂單排期很多已經(jīng)到3-5年后。

 

例如，從集裝箱船來看，根據(jù)船舶經(jīng)紀公司Allied報告，6月末，達飛在揚子江造船訂造了10艘24000TEU LNG雙燃料箱船，單價2.4億美元，計劃2026年交付；馬士基在揚子江造船訂造了6艘中型甲醇雙燃料新船；長榮在三星重工和日本造船廠訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料新船，單價1.75億美元，計劃2026-2027年交付。

 

除下單造船外，馬士基還于上月宣布率先改造第一艘配備甲醇雙燃料發(fā)動機的集裝箱船舶，計劃于2024年中期開始，在2027年進行的船舶特殊檢驗過程中，將對其他同等級船舶進行相同改造。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om