《動(dòng)力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書(shū)》：鋰電企業(yè)如何應(yīng)對(duì)“碳壁壘”？聯(lián)合國(guó)報(bào)告給出指引

今年8月，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》已正式生效。根據(jù)電池法，自2025年2月起，動(dòng)力電池以及工業(yè)電池必須申報(bào)產(chǎn)品碳足跡才能進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。這一法規(guī)如同是設(shè)下了“碳門(mén)檻”，對(duì)中國(guó)出口的鋰電池產(chǎn)品帶了新的挑戰(zhàn)。

 

在國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，愈加依賴海外市場(chǎng)的大背景下，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)歐盟《新電池法》？

 

近日，聯(lián)合國(guó)全球契約組織(UNGC)正式發(fā)布了《動(dòng)力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱“白皮書(shū)”），幫助電池企業(yè)應(yīng)對(duì)日漸嚴(yán)格的減碳法規(guī)要求。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)作為知識(shí)合作伙伴參與了此次報(bào)告的研究與發(fā)布。

 

白皮書(shū)全面收集了國(guó)內(nèi)外電池產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡數(shù)據(jù)并系統(tǒng)總結(jié)產(chǎn)業(yè)低碳技術(shù)，通過(guò)對(duì)比主流NCM（三元）電池、LFP（磷酸鐵鋰）電池、固態(tài)電池“從搖籃到大門(mén)”的生命周期碳足跡，探究影響電池碳足跡的主要因素，并提出了相應(yīng)的減碳措施，對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提出了建議。

 

動(dòng)力電池的碳足跡覆蓋了從原材料獲取和加工到電池生產(chǎn)制造的過(guò)程中的碳排放。白皮書(shū)顯示，無(wú)論是NCM和LFP電池，原材料獲取階段的碳排放都占到整體碳排放的80%左右，包括正極，負(fù)極，電解液，隔膜，銅箔，鋁箔，殼體七大部件的材料獲取。碳排放則主要來(lái)源于開(kāi)采、選礦、冶煉、提取等過(guò)程使用的材料與能源消耗。

 

在識(shí)別電池生產(chǎn)碳排放熱點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又該如何針對(duì)性地減碳？

 

白皮書(shū)指出，動(dòng)力電池整個(gè)生命周期主要的能源消耗來(lái)自于電力，使用綠電能夠顯著降低電池碳足跡。由于綠電完全由可再生能源生產(chǎn)，其排放因子幾乎為0。

 

據(jù)悉，當(dāng)前LFP電芯全球平均碳足跡為60kgCO2-eq/kWh左右，通過(guò)采用100%綠電進(jìn)行組裝，電池的碳排放量可以降低30%以上；若正極和負(fù)極的生產(chǎn)過(guò)程完全采用100%綠電時(shí)，電池的碳排放量可以降低50%多——綠電無(wú)疑是減碳的一大利器。

 

但白皮書(shū)同時(shí)也指出，根據(jù)歐盟委員會(huì)針對(duì)歐盟電池法案發(fā)布的動(dòng)力電池碳足跡計(jì)算規(guī)則，對(duì)于歐盟外生產(chǎn)的產(chǎn)品，不認(rèn)可綠證，僅認(rèn)可綠電直供（不經(jīng)過(guò)主網(wǎng)輸送）。

 

這一規(guī)則給中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)減碳帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。36碳了解到，目前國(guó)內(nèi)電網(wǎng)規(guī)劃有著嚴(yán)格規(guī)定，為企業(yè)拉綠電專線的難度很大，配電網(wǎng)直供配電的情況較少。國(guó)內(nèi)企業(yè)自建分布式新能源雖可以做到“綠電直供”，但發(fā)電量往往太小，尤其是在發(fā)達(dá)的、用電量大的東部地區(qū)。

 

在此背景下，中國(guó)的零碳產(chǎn)業(yè)園模式在近兩年成為了一種較為先進(jìn)的解決方案。通過(guò)風(fēng)電、光伏等新能源和儲(chǔ)能協(xié)同形成的新型電力系統(tǒng)，零碳產(chǎn)業(yè)園可以為鋰電池生產(chǎn)的全過(guò)程提供低碳或零碳能源供給。

 

不過(guò)，零碳產(chǎn)業(yè)園模式當(dāng)前還尚未在全國(guó)大面積鋪開(kāi)，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)減碳仍然面臨難題。遠(yuǎn)景智能零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林告訴36碳，我國(guó)仍需建設(shè)更多的綠電直供園區(qū)，讓更多的動(dòng)力電池企業(yè)用上綠電供應(yīng)，以滿足歐盟碳足跡的核算規(guī)則。

 

如果沒(méi)有綠電直供，則需要國(guó)家層面豐富電網(wǎng)因子數(shù)據(jù)庫(kù)。邱林指出，我國(guó)目前發(fā)布的電網(wǎng)因子指的是發(fā)電側(cè)，而非全生命周期的數(shù)值，目前沒(méi)有數(shù)據(jù)庫(kù)能體現(xiàn)電力全生命周期的碳排放因子。在電池碳足跡計(jì)算過(guò)程中，這是一個(gè)短板和阻力。

 

白皮書(shū)建議，應(yīng)該建立電池行業(yè)碳排因子庫(kù)，為電池的碳足跡核算和評(píng)價(jià)提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，促進(jìn)各方之間的協(xié)同合作和信息共享。

 

此外，采購(gòu)綠證未來(lái)也可能成為有效的降碳方案。據(jù)悉，目前歐盟企業(yè)可以利用購(gòu)買(mǎi)歐盟GO體系綠證來(lái)降低產(chǎn)品碳足跡，但中國(guó)企業(yè)當(dāng)前還無(wú)法通過(guò)購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)綠證來(lái)實(shí)現(xiàn)。

 

這背后是我國(guó)綠電綠證交易體系存在的固有問(wèn)題。邱林指出，未來(lái)我國(guó)綠電綠證體系建設(shè)和國(guó)際方法學(xué)如果能互通互認(rèn)，例如采購(gòu)協(xié)議和綠證等多種形式，采購(gòu)綠證也將成為動(dòng)力電池企業(yè)減少碳足跡的另一種選擇。

 

推動(dòng)動(dòng)力電池碳足跡管理與碳減排是促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳中和的關(guān)鍵任務(wù)。但目前在該領(lǐng)域，我國(guó)仍有不少短板有待補(bǔ)足。“自上而下和自下而上都有很多工作需要完成。”邱林表示。

 

白皮書(shū)建議，各國(guó)政府和企業(yè)亟需構(gòu)建碳足跡管理體系，包括國(guó)家層面建立碳足跡管理體系，企業(yè)層面構(gòu)建碳管理體系和國(guó)際層面的互認(rèn)機(jī)制。相關(guān)核算標(biāo)準(zhǔn)、方法論等跨國(guó)互認(rèn)也是未來(lái)趨勢(shì)。