航運(yùn)業(yè)繳交碳稅 47國(guó)贊成

文章來(lái)源:加拿大家園碳交易網(wǎng)2024-03-19 09:43

路透報(bào)導(dǎo)，全球航運(yùn)業(yè)繳交碳稅的壓力大增，國(guó)際海事組織（IMO）的會(huì)議上，歐盟、日本等47國(guó)提案，支持對(duì)航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放收費(fèi)。

根據(jù)路透看到的文檔，共計(jì)47個(gè)國(guó)家推出四項(xiàng)提案，要對(duì)航運(yùn)業(yè)制造的碳排按噸計(jì)費(fèi)。去年的氣候金融高峰會(huì)上，只有20國(guó)公開(kāi)贊成對(duì)航運(yùn)業(yè)征收碳稅，本次會(huì)議的支持國(guó)家增加一倍以上。

贊成國(guó)家說(shuō)，征稅政策每年能取得逾800億美元，可用于投資研發(fā)低碳的航運(yùn)燃料，并援助較貧窮的國(guó)家轉(zhuǎn)型。但中國(guó)大陸和巴西等國(guó)反對(duì)，強(qiáng)調(diào)新稅將懲罰仰賴貿(mào)易的新興經(jīng)濟(jì)體。

太平洋島國(guó)馬紹爾群島、瓦努阿圖等提案，對(duì)每噸二氧化碳排放，征收150美元。盡管這些島國(guó)的交通和貿(mào)易高度仰賴航運(yùn)，多年來(lái)卻持續(xù)要求開(kāi)征碳稅。研究人員表示，150美元的碳價(jià)，能讓投資低碳的氨能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)船只相比，具有經(jīng)濟(jì)效益。

另一份提案由歐盟、日本、南韓等27國(guó)，及國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）等共同呈交，主張將航運(yùn)碳排價(jià)格，與海運(yùn)燃料的全球排放標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合。加拿大的提案也支持碳稅，但要求延后決定稅收如何使用。

而阿根廷、巴西、中國(guó)、挪威、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)等，則提議設(shè)置全球燃料排放濃度上限，違規(guī)者將遭罰款，以此作為航運(yùn)碳稅的替代方案。這意味要是各國(guó)完全遵守燃料標(biāo)準(zhǔn)，碳排就無(wú)須繳費(fèi)。

這些國(guó)家競(jìng)相拉攏其他國(guó)家，包括多數(shù)尚未強(qiáng)力表態(tài)的非洲國(guó)家。

馬紹爾群島的IMO代表伊西達(dá)表示，征稅是達(dá)成IMO目標(biāo)的唯一可靠途徑。他說(shuō)：「要是碳稅未能過(guò)關(guān)，還有替代選項(xiàng)嗎？我們已經(jīng)同意某些目標(biāo)，難道現(xiàn)在要重頭來(lái)過(guò)？」

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