全球車企競(jìng)逐碳中和 新能源汽車迎來機(jī)遇？

 

波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球合伙人、汽車與移動(dòng)出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域中國(guó)區(qū)核心領(lǐng)導(dǎo)謝天在接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于主流車企來說，要想在碳達(dá)峰和碳中和關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)達(dá)到減排目標(biāo)，必須加大投入生產(chǎn)更多的新能源汽車。

 

據(jù)了解，企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)的碳排放量可分為三個(gè)范圍，其中，范圍一指企業(yè)直接排放，如燃料燃燒、公司所有車輛和其他逸散性排放；范圍二指來自外購(gòu)電力的間接排放；范圍三指外購(gòu)商品和服務(wù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈及售出產(chǎn)品的使用過程。

 

BCG合伙人、汽車與移動(dòng)出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域中國(guó)區(qū)核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員李科進(jìn)一步解釋，對(duì)于車企而言，范圍一和范圍二的碳排放僅占整體排放比例的5%，而95%的碳排放發(fā)生在范圍三環(huán)節(jié)，其中上游原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)占30%，下游產(chǎn)品銷售和使用環(huán)節(jié)占65%。如果把下游排放減少一半，相當(dāng)于整體排放減少30%-35%。

 

李科認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車來說，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可通過改變能源形式、優(yōu)化生產(chǎn)工藝促進(jìn)減排，但生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放只占5%，對(duì)整體排放影響相對(duì)有限；相反，上游和下游碳排放對(duì)整體排放影響很大，尤其是下游。顯然，生產(chǎn)更多新能源汽車是車企實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)的重要舉措。

 

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。

 

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，到2025年，新能源汽車的銷量要占到總銷量的20%，到2035年，純電動(dòng)汽車將成為新車銷售的主流車型。

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