中國社科院生態(tài)文明研究所所長張永生:“雙碳”如何成為經(jīng)濟(jì)增長的驅(qū)動力

文章來源:中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所碳交易網(wǎng)2021-12-30 09:29

“雙碳”是否影響經(jīng)濟(jì)增長

 
我從兩個(gè)方面來分析。一方面,十八大以后,中國在環(huán)境問題上采取了前所未有嚴(yán)厲的態(tài)度,包括污染攻堅(jiān)戰(zhàn),但可以看到,經(jīng)濟(jì)增長并沒有因?yàn)榄h(huán)境而影響。尤其今年雖然整個(gè)經(jīng)濟(jì)是往下走,但要澄清一些似是而非的看法。
 
如果我們對今年拉閘限電的原因做具體深入的了解就會發(fā)現(xiàn),拉閘限電同能源“雙控”基本無關(guān),同“雙碳”目標(biāo)也基本無關(guān),不能想當(dāng)然地將缺電缺煤歸因于“雙碳”和“雙控”。今年一些地方的拉閘限電,并不是因?yàn)橛须姴蛔層?,而煤炭尤其表外去產(chǎn)能早在“雙碳”目標(biāo)提出之前的2016年就已大力實(shí)施。
 
相反,同“雙碳”相關(guān)的新經(jīng)濟(jì),比如電動車、新能源,在中國都出現(xiàn)井噴式增長,說明“雙碳”信號發(fā)出以后,帶來了前所未有的增長預(yù)期,而這種預(yù)期往往會自我實(shí)現(xiàn)。汽車的例子,就完美地詮釋了應(yīng)該如何看待“雙碳”目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系。在汽車銷售總量下降的情況下,新能源汽車逆勢上漲,2021年1-11月份產(chǎn)銷300萬輛,全年銷量約為2020年的3倍。從汽車的例子可以看出,走傳統(tǒng)汽車發(fā)展道路,需求會越來越??;走新能源汽車道路,需求會越來越大。但是,如果站在傳統(tǒng)汽車角度,就會覺得“雙碳”影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。實(shí)際上,在新能源、智能電動車等領(lǐng)域,中國在世界上居于第一方陣,甚至還具有一定優(yōu)勢。因此,“雙碳”是中國經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型和換道超車的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。
 
另一方面,增長實(shí)際是要從過去基于物質(zhì)資源的增長模式,轉(zhuǎn)變到更多基于無形資源投入的增長模式,比如知識、文化、環(huán)境、體驗(yàn)、個(gè)性化消費(fèi)、技術(shù)等。這些無形資源投入的邊際成本很低甚至為零。經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵是要有所謂的遞增報(bào)酬,即一個(gè)單位的投入帶來超過一個(gè)單位的產(chǎn)出。如果經(jīng)濟(jì)增長從過去高度依賴物質(zhì)資源投入,轉(zhuǎn)變到更多依賴上述無形資源的投入,則就會出現(xiàn)新的遞增報(bào)酬現(xiàn)象。因此,綠色轉(zhuǎn)型會提高而不是降低所謂的全要素生產(chǎn)率。但是,這個(gè)過程根本上取決于發(fā)展理念和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。如果商業(yè)思維和商業(yè)模式還停留在傳統(tǒng)工業(yè)化模式下,發(fā)展理念還是在傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代的“挖煤開礦辦工廠”的理念,那就無法認(rèn)識到“雙碳”的重大意義,以及“雙碳”背后的巨大機(jī)遇,只會認(rèn)為減排是經(jīng)濟(jì)增長的阻礙。
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