研究機構：中國二季度碳排放增長10%，背后是兩大偶發(fā)因素

　　中國2023年二季度二氧化碳排放量相比去年同期增長10%。

 

　　獨立研究機構能源與清潔空氣研究中心(CREA)近期發(fā)布的分析得出上述結論。該分析以中國二季度化石燃料燃燒及水泥行業(yè)的排放為研究對象，以此為依據測算中國全國二氧化碳排放總量的年度、季度變化。

 

　　根據智庫世界資源研究所（WRI），全球主要溫室氣體排放來源包括能源利用、工業(yè)過程、農業(yè)、垃圾處理等，其中能源利用排放占80.5%。

 

　　上述分析的第一作者、CREA首席分析師Lauri Myllyvirta對界面新聞表示，相比農業(yè)等帶來的排放，化石燃料燃燒及水泥的過程排放占比更高且其排放量變化更為顯著，以后者來觀察全國排放總量的變化是有效的。國家能源局披露顯示，化石能源燃燒排放約占中國碳排放總量的84%。

 

　　CREA稱，煤電和交通運輸大幅增加是排放量回升的主要原因，背后都為偶發(fā)因素推動。

 

　　一方面，由于2022年二季度中國多地區(qū)實施疫情封控，包括交通運輸排放在內的二氧化碳排放總量驟減。另一方面，由于四川等地區(qū)降雨減少，水電減產，煤電發(fā)電量增加。

 

　　CREA的分析顯示，中國二季度石油制品消費量增長18%，其中與貨運和公共交通有關的柴油消費增長是主要帶動因素。該機構對不同成品油的產量分析顯示，2022年二季度至2023年二季度，柴油產量上升勢頭明顯，汽油、煤油等增長幅度相對有限。

 

　　“（與乘用車和小型貨運車有關的）汽油消費量回升，但仍未達到疫情前的水平。”該分析稱。

 

　　國內石油制品消費量增長趨勢圖片來源：能源與清潔空氣研究中心（CREA）

 

　　“新能源車的普及正在對中國二氧化碳減排發(fā)揮積極作用。”CREA表示。

 

　　CREA稱，過去十年中國新車總銷量中，包括混合動力車在內的新能源車所占的比例從2022年的4.5%上升到2023年6月底的7.5%，“這就意味著，新能源車的普及減少了約3%的汽油消費增長。”中汽中心測算顯示，一輛純電動乘用車的全生命周期碳排放相比汽油乘用車低43.4%。

 

　　對于煤電相關的碳排增長，Lauri Myllyvirta表示，2021-2022年的電力供應短缺形勢推動了政府核準煤電裝機、煤電投建熱潮的產生。這背后的原因來自多個方面：2021年煤炭價格高企、極端天氣影響等。

 

　　國際環(huán)境保護機構綠色和平2023年8月發(fā)布的《中國電力部門低碳轉型2023年上半年進展分析》報告顯示，2023年上半年，中國全國總核準煤電裝機量超過2021年的全年獲批總量，達5040萬千瓦。

 

　　“通過大量新建煤電發(fā)電廠來彌補短時間內的用電高峰缺口，經濟性并不高。中國的裝機總容量足以滿足用電需求，通過電網改革和電力調度來保障夏季和冬季用電高峰時的電力需求，會更加經濟劃算。” 該分析的第二作者、CREA中國分析師秦旗評論道。

 

　　Lauri Myllyvirta對界面新聞表示，電力供應短缺可通過更加高效、靈活地利用現(xiàn)有裝機容量和基礎設施來避免。

 

　　提升電網靈活性是近年電網系統(tǒng)改革的其中一個方向。

 

　　華北電力大學經濟與管理學院教授袁家海等人2022年在《能源評論》上撰文呼吁重視開發(fā)電力系統(tǒng)的靈活性資源。

 

　　“隨著新能源在電力系統(tǒng)中的占比不斷提升，未來電力穩(wěn)定可靠供應面臨的挑戰(zhàn)不斷增多，尤其是極端天氣下可能會導致新能源出力不足，增加了系統(tǒng)電力供應短缺的風險，若不加以重視和提升......靈活性不足將從制約新能源消納的經濟性問題擴展至威脅系統(tǒng)安全性和經濟性的雙重問題。” 袁家海等人寫道。

 

　　國家能源局數(shù)據顯示，截至2023年6月，中國可再生能源發(fā)電總裝機超過13億千瓦，約占國內總裝機的48.8%。 國家發(fā)改委數(shù)據顯示，2022年中國可再生能源發(fā)電量占全社會用電量的31.6%。