歐盟碳足跡核算規(guī)則只是起點(diǎn)
筆者曾問動力電池廠商,電池法案所要求的設(shè)置碳足跡等級和閾值離現(xiàn)在還有三四年時(shí)間,為何行業(yè)已經(jīng)如此緊張?
電池廠商的回答是,雖然準(zhǔn)入閾值要求還要等幾年,但2025年強(qiáng)制要求進(jìn)行碳足跡聲明后,如果國內(nèi)生產(chǎn)的電池產(chǎn)品碳足跡高于其他國家生產(chǎn)產(chǎn)品,會因?yàn)椴粔蚓G而受到輿論和對手的抨擊,丟失車廠客戶,而主要競爭對手國日韓生產(chǎn)的產(chǎn)品很快就會迎頭趕上,中國在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)的優(yōu)勢可能會逐漸喪失。
這意味著,留給動力電池廠商的實(shí)際時(shí)間已經(jīng)不足一年。
為了化解風(fēng)險(xiǎn),一部分廠商正努力與各方溝通,希望能在技術(shù)和政策上都獲得支持,也有廠商無奈地表示,如果碳足跡數(shù)據(jù)實(shí)在降不下來,就只能去海外,到歐盟建廠。
而海外建廠,對企業(yè)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都不是一個(gè)好的選擇。對于企業(yè)而言,海外建廠能解決碳足跡的困境,但也會使企業(yè)面臨別的本土化政策風(fēng)險(xiǎn),生產(chǎn)成本也會增加;將既有產(chǎn)能或者新建產(chǎn)能遷至海外,也不利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此,不論是企業(yè)還是政府,都希望能將生產(chǎn)留在中國。
更值得關(guān)注的是,歐盟的紡織品碳足跡也已經(jīng)在來的路上了。2023年12月4日,歐洲議會和理事會就可持續(xù)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)指令(ESPR)達(dá)成了臨時(shí)協(xié)議,產(chǎn)品碳足跡和環(huán)境足跡要求被列入了ESPR中,而紡織品(特別是鞋服)將成為優(yōu)先考慮執(zhí)行的產(chǎn)品。
我國是歐盟最大紡織品服裝進(jìn)口來源國,據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2022年歐盟自中國進(jìn)口紡織品服裝比例,約占自歐盟外國家進(jìn)口比重的32.3%。ESPR開始實(shí)施后,我國紡織品服裝出口可能受到影響。事實(shí)上,部分紡織品服裝廠商已經(jīng)對筆者表達(dá)過擔(dān)憂,和動力電池企業(yè)一樣,數(shù)據(jù)底子薄和政策銜接不確定性,是他們感到壓力最大的部分。
(作者為中國汽車工程學(xué)會汽車電動化研究中心特邀研究員、
北京電鏈科技雙碳事業(yè)部總監(jiān))
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來源和作者,僅供訪問者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用,如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。