商用氫燃料電池車或?qū)⒊蔀樾嘛L(fēng)向標(biāo)
在
北京、海南兩地舉行的2022世界新能源汽車大會(huì)上,中國(guó)科協(xié)黨組書(shū)記張玉卓介紹說(shuō),我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模全球領(lǐng)先,產(chǎn)業(yè)鏈正由燃料電池汽車單點(diǎn)突破邁向多元應(yīng)用場(chǎng)景的系統(tǒng)提升,氫能產(chǎn)業(yè)正在處于規(guī)?;耙?。
氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)未來(lái)會(huì)怎樣發(fā)展?相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前,商用車保有量占我國(guó)汽車保有量的12%左右,然而它貢獻(xiàn)的
碳排放量卻占55%。這意味著,提高新能源商用車的滲透率是具有重要意義的行業(yè)舉措。另一方面,相比于純電動(dòng)汽車,氫燃料電池汽車在大載重、長(zhǎng)續(xù)航和高強(qiáng)度的應(yīng)用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢(shì),也適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術(shù)。
今年北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)期間,1000余輛燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模氫燃料電池汽車示范運(yùn)行,證明了燃料電池汽車在冬季零下20攝氏度情況下應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性,以氫燃料電池為重點(diǎn)的商用車電動(dòng)化未來(lái)可期。
據(jù)介紹,目前新能源商用車最有可能會(huì)通過(guò)換電模式來(lái)解決續(xù)航和補(bǔ)能效率短板,而未來(lái)一段時(shí)間則會(huì)呈現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的局面,氫燃料電池是長(zhǎng)期趨勢(shì)。
不過(guò),這一藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)還需要?jiǎng)?chuàng)新能力、技術(shù)裝備水平和產(chǎn)業(yè)鏈配套等多個(gè)方面的支持完善。清華大學(xué)能動(dòng)系助理研究員朱建忠在接受人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱,目前國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)極板關(guān)鍵材料和量產(chǎn)一次性模壓成型的核心技術(shù)突破,以及氫燃料電池叉車批量生產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等一系列喜人成果,但仍需深化技術(shù)攻堅(jiān)。
根據(jù)相關(guān)測(cè)算,當(dāng)前每輛氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平均單價(jià)遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電池成本,制氫成本仍較高,碳紙及質(zhì)子交換膜等核心部件技術(shù)研發(fā)還需加快推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
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