減碳的大企業(yè)責(zé)任
碳中和工作有一個普遍的難題：如何讓整個市場盡量同進同退？
一個普遍的擔(dān)憂在于目前還未強制
碳披露的中小企業(yè)的行動緩慢。減排和綠色轉(zhuǎn)型的壓力，很難傳導(dǎo)給它們。
由于已經(jīng)進行碳披露的企業(yè)的減排行動受到市場的監(jiān)督，人們便寄希望于這些企業(yè)能夠帶動中小企業(yè)減碳。
至于具體如何帶動，現(xiàn)有的市場經(jīng)驗還非常有限。市場的各方參與者只是認(rèn)識到：必須迫使主動碳披露企業(yè)多做點事。
這一特殊使命，被ESG評級機構(gòu)MSCI稱為行業(yè)龍頭企業(yè)的“新亞馬遜效應(yīng)”。
即諸如亞馬遜這樣的
平臺企業(yè)，它們擁有范圍極深、極廣的上游采購鏈條；同時，大部分市場又是它們的下游，它們?yōu)槿鐣峁┘夹g(shù)硬件、算力、供應(yīng)鏈、物流、銷售等基礎(chǔ)服務(wù)。
對龍頭企業(yè)最基本的要求，是它們不能轉(zhuǎn)嫁成本、推卸責(zé)任——不能利用自己在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢地位，居高臨下地要求供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)幫自己完成減碳KPI，“否則就把你踢出供應(yīng)鏈”。
于是我們就回到文章標(biāo)題提出的實質(zhì)問題：龍頭企業(yè)能不能“多做一點”？以及，它們能夠多做的，又是哪些點？
在國內(nèi)，京東物流（2618.HK）是率先探索減碳責(zé)任的供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)軍企業(yè)之一。
京東集團（9618.HK）自建物流體系，能夠提供更好的客戶體驗，提高運營效率。
隨著京東物流的建設(shè)完善，它已成為一個具有獨立競爭力的企業(yè)，為外部客戶提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。
京東物流作為一個開放的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，向上游客戶提供諸如倉儲、綜合運輸、城市配送、冷鏈等物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并且通過數(shù)字化能力，如5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)創(chuàng)新在供應(yīng)鏈提質(zhì)增效方面的重要作用。
隨著我國“雙碳”目標(biāo)的確立以及ESG大勢的推進，京東物流又迎來了一個新的時代責(zé)任與機遇——帶動供應(yīng)鏈減碳。
京東物流的碳中和工作，有著標(biāo)準(zhǔn)的“新亞馬遜效應(yīng)”。
公司為數(shù)十萬企業(yè)客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。京東物流的部分
碳排放，也就成為了這些被服務(wù)企業(yè)的范圍三
碳排放（即價值鏈碳排放）。公司的排放和減排，同樣影響著供應(yīng)鏈生態(tài)雙碳目標(biāo)。
在這樣的背景下，京東物流的減碳潛力，已經(jīng)不局限在減少公司自身的
碳足跡。這成為公司發(fā)掘其供應(yīng)鏈
碳減排責(zé)任的一個契機。
從實體做起
本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
九層之臺，起于累土。
京東物流向全產(chǎn)業(yè)鏈提供的綠色溢出價值，也有一個“從我做起”逐漸搭建的過程。
公司的減碳努力是非常“務(wù)實”的，要從物流園區(qū)、運輸車輛、自動化設(shè)備等設(shè)施的減碳著手。
2017年，京東物流啟動“青流計劃”，推進可循環(huán)物流包裝的使用，并實現(xiàn)了城市配送物流車的全體
新能源替代。
2019年，京東物流的1.5℃減碳目標(biāo)通過了SBTi(科學(xué)碳目標(biāo)倡議)的審核，成為中國首個通過SBTi碳目標(biāo)的物流企業(yè)也是目前唯一申請科學(xué)碳目標(biāo)的國內(nèi)物流運輸服務(wù)企業(yè)。
此后，京東物流不斷加大對新能源車的投入，并致力于減少倉儲服務(wù)各個環(huán)節(jié)的碳足跡，如建設(shè)碳中和物流園區(qū)。
今年3月，京東物流西安 “亞洲一號”物流園，經(jīng)認(rèn)證成為中國首個碳中和物流園區(qū)。同時也成為了物流園區(qū)的碳中和“樣板”。
具備了這些經(jīng)驗和認(rèn)證，公司于2022年將碳中和物流園區(qū)經(jīng)驗進行凝練，主導(dǎo)撰寫并發(fā)布了《物流園區(qū)碳中和指南》，主動向行業(yè)內(nèi)分享供應(yīng)鏈物流的減碳經(jīng)驗。
京東物流的碳中和早已邁入“低碳生態(tài)協(xié)同”時代。
2022年，公司向企業(yè)客戶推出“物流園區(qū)
碳管理平臺”服務(wù)。它將京東現(xiàn)有的物流園區(qū)減碳能力進行產(chǎn)品化，交由產(chǎn)業(yè)鏈共享、共建。
這個碳管理平臺，能為企業(yè)用戶解決什么樣的問題呢？
主要是物流園區(qū)“厘清排放邊界”、“碳排放計算”和“減碳路徑”三大方面的問題。
首先，它是一個符合溫室氣體排放邊界范圍內(nèi)的碳排放的核算和監(jiān)測的系統(tǒng)。
毫不意外，公司的物流園區(qū)在實現(xiàn)了高度數(shù)字化管理之后，對園區(qū)的碳排放數(shù)據(jù)也進行了覆蓋。
對于廣大企業(yè)用戶來說，責(zé)任邊界確定之后，相關(guān)數(shù)據(jù)在進行針對性的排放源盤查，就能歸于客戶各自的責(zé)任和管理范圍之內(nèi)，并且進行動態(tài)的數(shù)據(jù)監(jiān)測。
有了核算和監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)，企業(yè)實際的減碳工作才具備數(shù)據(jù)依據(jù)。
解決了“碳排放計算”問題，接下來就是“減碳路徑”問題。
不同的排放源，需要針對性地采取減排策略。碳減排策略大體上分為三種：綠色能源替代，資源節(jié)約與循環(huán)利用，以及由數(shù)字化技術(shù)賦能的能效優(yōu)化。
更直觀的展示，可以參考下面這張來自《物流園區(qū)碳中和指南》的圖。圖中還列出了京東物流提供的更加具體的實現(xiàn)路徑。
右側(cè)這些具體實現(xiàn)路徑，都包含在物流園區(qū)綠色運營的能力當(dāng)中，開放提供給企業(yè)客戶。同時京東物流會針對客戶的具體業(yè)務(wù)特性，進行持續(xù)優(yōu)化。
例如，《物流園區(qū)碳中和指南》給出了物流運輸?shù)膬?yōu)化方案示例。通過改善貨物的裝車和運輸路線規(guī)劃，可以將原來三輛車的運力需求，通過運籌優(yōu)化縮減到兩輛車。
在物流園區(qū)的圍墻之外，京東物流還提供針對陸路運輸?shù)奶甲阚E測算產(chǎn)品。
這項服務(wù)實現(xiàn)了不同運輸工具端到端的全過程碳足跡計算。據(jù)此，用戶可以直觀得到每單運輸物品的碳足跡。這同樣為物流能耗優(yōu)化提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。
圖：“供應(yīng)鏈物流碳足跡管理平臺”的數(shù)據(jù)界面。
總體上，京東物流向產(chǎn)業(yè)鏈開放的碳管理平臺，對于用戶企業(yè)而言相當(dāng)于一個近期的物流
碳盤查、碳監(jiān)測服務(wù)，以及一個中長期的物流環(huán)節(jié)碳中和戰(zhàn)略行動和解決方案。
它給企業(yè)帶來的直接經(jīng)濟效益也是顯而易見的。它讓企業(yè)以更低的成本和門檻，接入行業(yè)領(lǐng)先的綠色基礎(chǔ)設(shè)施。
供應(yīng)鏈效能的提高，能幫助企業(yè)客戶降低運營成本，并且防范高碳排、高能耗領(lǐng)域可能遭受的監(jiān)管風(fēng)險。
值得補充的是，京東物流所開放的物流服務(wù)，是已經(jīng)實現(xiàn)了碳達(dá)峰的。這根源上是因為京東物流自身已經(jīng)走上了“增量不增碳，存量碳遞減”的軌道，并把相關(guān)的運營能力開放。
說到這里，京東物流的碳管理解決方案看起來是閉環(huán)了。
但實際上，上述要素還不是公司戰(zhàn)略構(gòu)思中完整的生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。
碳管理服務(wù)不是簡單的“我服務(wù)，你交錢”的
買賣——單純的交易關(guān)系，有時不足以激勵企業(yè)客戶投入減碳行動、激發(fā)減碳工作做出生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。
想構(gòu)筑減碳的生態(tài)協(xié)同，就要上升到戰(zhàn)略層面了。
夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。
國家工信部備案/許可證編號京ICP備16041442號-7 
??5群
