《中國(guó)可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報(bào)告：現(xiàn)狀與展望》發(fā)布 當(dāng)前全國(guó)相關(guān)運(yùn)營(yíng)和規(guī)劃產(chǎn)能每年約15萬(wàn)噸

由北京大學(xué)能源研究院組織編寫的《中國(guó)可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報(bào)告：現(xiàn)狀與展望》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）10月28日在京發(fā)布。該報(bào)告指出，考慮到航空業(yè)的減排難，發(fā)展可持續(xù)航空燃料（SAF）被視為實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的最有潛力的減排措施。

 

目前全球航空業(yè)面臨較大的碳減排挑戰(zhàn)。據(jù)政府間氣候變化專門委員會(huì)報(bào)告，2019年航空領(lǐng)域產(chǎn)生的溫室氣體排放占全球整體排放的1.8%（約10.6億噸二氧化碳當(dāng)量）。而據(jù)國(guó)際民航組織預(yù)測(cè)，隨著航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展，如不做出額外減排努力，僅國(guó)際航空業(yè)務(wù)在2020-2050年期間累積產(chǎn)生的二氧化碳排放就將占到全球同期總排放的7.0%。

 

在航空業(yè)諸多減排措施中，創(chuàng)新飛行器技術(shù)、提高運(yùn)營(yíng)與基礎(chǔ)設(shè)施效率等常規(guī)技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)化所產(chǎn)生的減排潛力相對(duì)有限，電動(dòng)飛機(jī)和氫能飛機(jī)仍舊需要技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)，因此，應(yīng)用SAF被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是最有潛力的碳減排措施。

 

“作為傳統(tǒng)航油的一種低碳替代品，SAF主要由廢油脂、農(nóng)林廢棄物、城市廢棄物、非糧食作物，或者綠電和二氧化碳等加工合成而來(lái)，因此被認(rèn)為是‘可持續(xù)的’航空燃料。”北京大學(xué)能源研究院氣候變化與能源轉(zhuǎn)型項(xiàng)目主任鄭平在當(dāng)天舉行的報(bào)告發(fā)布會(huì)上說(shuō)，使用SAF幾乎不需要對(duì)現(xiàn)有的飛行器及航空基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行額外改動(dòng)，但與當(dāng)前用于航空的主流航油相比，SAF可減少80%的二氧化碳排放。

 

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)，為充分發(fā)揮SAF減排作用，其應(yīng)用量需要從2020年的6300萬(wàn)升（約5萬(wàn)噸），大幅提高到2025年的近79億升（約630萬(wàn)噸），再到2050年的4490億升（約35830萬(wàn)噸）。到2050年，65%的減排將通過(guò)使用SAF來(lái)實(shí)現(xiàn)。

 

不過(guò)，與會(huì)專家表示，當(dāng)前SAF的研究、生產(chǎn)和應(yīng)用主要集中在歐美國(guó)家，發(fā)展路徑呈現(xiàn)顯著的“政策驅(qū)動(dòng)”特點(diǎn)，由于SAF應(yīng)用成本較傳統(tǒng)航空燃料而言要高，因此是否具有強(qiáng)制性或推薦性的SAF摻混比例是影響消費(fèi)側(cè)需求的最重要因素。

 

作為全球第二大航空市場(chǎng)，中國(guó)從2010年開始加大對(duì)SAF的研發(fā)和應(yīng)用。2011年以來(lái)，國(guó)航、東航、海航、國(guó)泰航空、南航等多家航空公司相繼完成SAF驗(yàn)證飛行。同時(shí)，飛機(jī)制造企業(yè)也參與到SAF的應(yīng)用和推廣中，在生物燃料、綠色制造和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。在政策層面，近年來(lái)，多部委相繼發(fā)布多項(xiàng)政策鼓勵(lì)SAF發(fā)展?！?ldquo;十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提到，力爭(zhēng)到2025年SAF累計(jì)消費(fèi)量達(dá)到5萬(wàn)噸。

 

不過(guò)，《報(bào)告》通過(guò)梳理包括生產(chǎn)商、供應(yīng)商、航空公司等在內(nèi)的中國(guó)SAF產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)供需兩側(cè)目前多還處于知識(shí)儲(chǔ)備階段，在產(chǎn)能、技術(shù)、原料供給和成本等方面尚存在一定障礙和瓶頸。

 

“SAF原料分布較廣、可利用量大，為SAF供給提供了保障，但收集和加工成本高、技術(shù)路線較單一等原因在一定程度上也限制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”鄭平介紹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全國(guó)SAF在運(yùn)營(yíng)產(chǎn)能和規(guī)劃產(chǎn)能總計(jì)約15萬(wàn)噸/年。

 

《報(bào)告》認(rèn)為，從理論產(chǎn)能角度來(lái)說(shuō)，如將中國(guó)現(xiàn)有及規(guī)劃的氫化生物柴油產(chǎn)能進(jìn)行改擴(kuò)建用以制備SAF，加上現(xiàn)有的SAF產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2025年SAF的總潛在產(chǎn)能可達(dá)205萬(wàn)噸/年，屆時(shí)供應(yīng)量可滿足中國(guó)當(dāng)年航油總需求量的4.5%。

 

同時(shí)，報(bào)告也提出，雖然中國(guó)在推動(dòng)航空業(yè)綠色發(fā)展方面有積極的政策規(guī)劃和實(shí)際的行動(dòng)措施，但具體在SAF領(lǐng)域尚需要更系統(tǒng)性的頂層設(shè)計(jì)。為此，《報(bào)告》提出六方面的建議：組建跨部委工作組，協(xié)調(diào)解決SAF發(fā)展重大問(wèn)題；建議政府統(tǒng)籌制定更清晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與扶持政策；加強(qiáng)原料基礎(chǔ)信息評(píng)估與經(jīng)濟(jì)性分析；引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈集體行動(dòng)，支持各類主體開展SAF應(yīng)用的協(xié)同創(chuàng)新；鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)合投資SAF項(xiàng)目，通過(guò)市場(chǎng)化方式享受收益，實(shí)現(xiàn)SAF應(yīng)用的常態(tài)化和規(guī)?；?；支持技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)SAF技術(shù)研發(fā)體系；積極開展試點(diǎn)工作，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈條良性循環(huán)。

 

“中國(guó)航空業(yè)整體處于增長(zhǎng)期，如果不采取措施，其產(chǎn)生的碳排放將快速增長(zhǎng)。”北京大學(xué)能源研究院特聘研究員楊富強(qiáng)博士表示，推動(dòng)SAF發(fā)展對(duì)中國(guó)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型有積極意義，制備SAF的原料多為廢棄物，SAF產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有效帶動(dòng)廢物循環(huán)利用，減少環(huán)境污染。同時(shí)，中長(zhǎng)期最有潛力的SAF生產(chǎn)技術(shù)路線是通過(guò)可再生能源電力與二氧化碳進(jìn)行合成，這不僅能促進(jìn)可再生能源電力的消納，還能實(shí)現(xiàn)雙重碳減排。

 

此次報(bào)告發(fā)布會(huì)由北京大學(xué)能源研究院主辦，波音公司、綠色創(chuàng)新發(fā)展中心、中國(guó)生物多樣性保護(hù)與綠色發(fā)展基金會(huì)協(xié)辦。